シトロエンC4 e-THP 130

公開 : 2014.03.20 22:00　　更新 : 2021.03.05 21:44

シトロエン

■どんなクルマ?

われわれがPSAの新しい1.2ℓ3気筒ターボ・ガソリン・ユニットを経験するのはこれが初めてだ。そのエンジンがシトロエンC4に搭載されて登場した。

C4はファミリー・ハッチバックであるフォード・フォーカスのライバルである。フォードは既に1.0ℓ3気筒のターボ付きエコブースト・エンジンを搭載しているが、シトロエンはそれに匹敵するものとしてこの新しい1.2ℓ3気筒ターボ・ガソリン・ユニットであるe-THP130をラインナップに加えたのだ。このエンジンは25,000時間にわたるテストを重ねたものだという。

■どんな感じ?

確かに現在のC4に搭載されるエンジンとしては最高のものといえる。このエンジンは、来年3月にはDS3に搭載されることとなっている。この3気筒は、従来までの4気筒よりも遥かに軽いので、フロント・エンドの軽量化に寄与することとなる。しかし、このC4にとっては機敏さよりも寧ろその快適性が重視されることとなる。

パリの道でのテスト・ドライブでは、その快適性を見せてくれた。道の凹凸をうまく吸収し、ソフトな乗り心地を味あわせてくれたのだ。しかし、高速道路上ではそのデッドなスタリングとボディ・ロール制御にC4は苦しむことになる。

エンジン自体は低回転からターボが効き始め、1500rpmから3500rpmまでピークトルクの95%を得ることができるので、エンジンを回さなくとも走行が可能だ。その結果、燃料消費率は4気筒エンジンと比べて18%も削減されている。

シトロエンは、一所懸命にクランクシャフトのサイズやシリンダーのオフセット、オイル潤滑のタイミング・ベルトなどを採用することによってメカニカル・ロスを最小限にしてきた。また、内部のフリクション・ロスの低減にも取り組んでいるという。

■「買い」か?

おそらくC4カクタスにも搭載されるであろうこのエンジンは、年々厳しくなるエミッション・コントロールにも対応する解決策である。残念なことに、このC4はPSAの最新のモデルではない。今年のカー・オブ・ザ・イヤーを取得したプジョー308に搭載されると、その実力を更に発揮するだろう。

ライバルはフォルクスワーゲン・グループのエクセレントとも言える1.2TSIや1.4TSIエンジンとなるのだろうか。

(ゲイリー・ロード)