さらなる磨き込みに期待したい

エンジンは中回転域でトルクが増しているが、例えばホンダ・シビック・タイプRが積む4気筒ターボのように、熱狂的に吹け上がるタイプではない。マフラーは破裂音も響かせるものの、サウンドは心地良いというより、不機嫌そうで少しうるさく感じる。

デュアルクラッチATは良く働く。変速タイミングも良く、鋭く完了してくれる。こちらも、あまり積極的なモードは選ばない方が良いだろう。MTの方がより一体感は高まると思うが、デュアルクラッチATもスマートな選択肢にはなると思う。

マイナーチェンジを受けた、ヒュンダイi30 N。一部の人にとっては、手に負えないほど刺激的でアスファルトを激しく蹴り上げる、ダイナミックなホットハッチに感じられるかもしれない。しかし、そう感じない人もいるはず。

i30 Nも悪くはない。しかし、より熟成の進んだ、フロントドライブのライバルを脅かすほどではない。よりしなやかなホットハッチもあるし、より繊細でコミュニケーション力が豊かで、動的性能が光るホットハッチも存在する。

アップデートを受け、ヒュンダイが繊細さとフィーリングを若干高めていることは明らか。同時に、野蛮さもそのまま残されている。技術者がさらに時間をかけて、クルマを磨き込むことに期待したい。

ヒュンダイi30 N パフォーマンス2.0T-GDI DCT（英国仕様）のスペック

英国価格：3万5695ポンド（549万円）
全長：4340mm（標準i30）
全幅：1795mm（標準i30）
全高：1455mm（標準i30）
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：5.4秒
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：1455kg
パワートレイン：直列4気筒1998ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：280ps
最大トルク：39.8kg-m
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック

画像　ヒュンダイi30 N　欧州で競合するホットハッチを写真で比較　全124枚