安全性を高めたマシン

また、新しいシャシー構築方法について、ウィルソンは次のように述べた。

「これまでは、常に市販ベースのボディシェルを使用していましたが、今回は初めて採用を見送りました」

「構築作業の大部分は、シャシーから部品を削り、必要な箇所を補強することです。願わくば、構築にかかる時間を短縮したいと考えています」

安全性については次のように話している。

「おそらくラリーで最も強く、安全なクルマになると考えています」

「側面衝突に大きな重点が置かれており、今では構造の一部がシートの真横に設置されています。乗り込むのは少し難しくなりましたが、側面衝突保護は非常に重要です」

ドライバーの反応は良好

とはいえ、最も重要なのはハイブリッド技術だ。コンパクト・ダイナミクス社製の標準的な136psの電気モーターに、3.9kWhのバッテリーを搭載したラリー1は、WRCにおけるグループB以来の大変革をもたらすものだ。

ミレーナーは、次のように語っている。

「チャンピオンシップでハイブリッド技術をどのように使用するか、多くの議論がなされてきました」

「ステージでは主に短時間の加速で使用し、その後、ブレーキでそのエネルギーを回収します。実際には、ステージ中にバッテリーの総電圧が下がり、ロードセクション（リエゾン）で再充電することになるでしょう」

「どんなものかと思っていましたが、このシステムを使ったドライバーは皆、今年のマシンに搭載したいと言っています。事実上、100psが追加されたことになります」

「ドライバーたちがどう反応するかは興味深いですね。少し違ったドライビングスタイルが必要になるでしょう」

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