少しの疑問を残すフラットスポット

同期モーターの最大トルクは20.8kg-mと充分に太く、活発に交差点からダッシュできる。フロントタイヤのトラクションを打ち負かし、時々空転を誘うほど。中間加速も遅くはなく、軽快に速度を高めてくれる。

だが、パワーデリバリーには不自然なフラットスポットがあるようだ。まるで途中から力を貸すエンジンとトランスミッションが、このまま加速を続けるべきか、一瞬考えるように。そのタメを過ぎれば、また再び意欲的にスピードを高めてくれるのだが。

最近のクルマはターボラグがほとんどなく、ハイブリッドの場合は電気モーターが滑らかさを高めてくれている。そんな中で、メガーヌの反応には疑問を感じてしまった。

ステアリングとブレーキの操作感覚は希薄ながら、PHEVのハッチバックとしては妥当。サスペンションは、鋭い隆起部分や荒れた舗装を均してくれ、乗り心地は優れるといえる。

路面がうねるような場面では、少し大きめに揺れが残る。それでもすぐに落ち着きを取り戻し、安定した走りへ戻ってくれる。

小さな気になる部分もなくはないが、新しいルノー・メガーヌを非難するようなレベルではないだろう。かといってメガーヌに、PHEVのシステムが輝きを追加しているわけでもない。

英国価格は競争力に優れ、見た目も良い。長旅を快適にしてくれる、車載技術に不足もない。だが、欧州では特にこのCセグメント競争は激しい。メガーヌにもう少しの磨き込みが加わっても、良いとは思う。

ルノー・メガーヌ Eテック RSライン・プラグイン・ハイブリッド160（英国仕様）のスペック

英国価格：3万1495ポンド（472万円）
全長：4359mm
全幅：1814mm
全高：1447mm
最高速度：175km/h
0-100km/h加速：9.4秒
燃費：83.3km/L
CO2排出量：28g/km
車両重量：1599kg
パワートレイン：直列4気筒1598cc＋AC同期モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：7.5kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：160ps/5600rpm（システム総合）
最大トルク：−
ギアボックス：6速オートマティック

画像　PHEV版の最新ルノー・メガーヌ　欧州で競合のCセグ・ハッチバックと比較　全106枚