全身で感じるスリリングさは最高峰

加えて、見事な調整を受けたアクセルレスポンスと、漸進的に生み出される太いトルクが融合。コーナーの出口では、テールを好きな角度へスライドさせ、満足感に浸ることも許してくれる。その自在さ加減は、フェラーリ488ピスタにも遠くない。

ウラカン・エボが採用する可変式のステアリングレシオではなく、一貫性ある固定レシオを採用している点も訴求力を高めている1つ。トロフェオ・モードを選択すると、通常のウラカンでは味わえない、肉厚な手応えも得られる。

ポルシェ911 GT3ほど、コミュニケーション力が長けているわけではない。しかし、グリップ状態は手のひらへ正確に伝わってくる。

カーボン・ブレーキは、間違いなくポルシェに匹敵する水準。軽量化されたことで、担う重さも減っている。制動力は強力で、効きの調整もしやすく感じた。

ドライバーのスキルが確かで、多くの注目を集めることに抵抗がなければ、ウラカンSTOは一般道でも素晴らしい体験を味わわせてくれる。その魅力はランボルギーニ最後となる、素晴らしい自然吸気V型10気筒エンジンだけにあるわけではない。

911 GT3の方が、フィードバックは濃く、より磨き込まれた操縦性を備える。488ピスタの方が、絶対的なスピードでは速いだろう。しかし、全身で感じ取ることができるスリリングさでいえば、ウラカンSTOも最高峰だと断言できる。

素晴らしいウラカンの最後に相応しい

ウラカンSTOの公道での走りは、想像以上にマナーの良いものだった。ラップタイムを削るために軽量化され、高速域でのダウンフォースを高められているという事実を、すぐに忘れてしまうほど。

それでいて、スーパー・トロフェオ・オモロガータという名にも恥じない、高次元のパフォーマンスも備えている。

このランボルギーニ・ウラカンSTOは、限定モデルではなく、基本的にはモデル終了までの量産モデル。フェラーリ488ピスタより、多い台数が路上に姿を表すかもしれない。今年の割り当て分は、すでに締め切られているかもしれないが。

ウラカンの有終の美を飾る、重要な意味を持つSTO。素晴らしいウラカンの最後に相応しいモデルだと、断言したい。

ランボルギーニ・ウラカンSTO（英国仕様）のスペック

英国価格：26万12ポンド（3952万円）
全長：4549mm
全幅：1945mm
全高：1220mm
最高速度：310km/h
0-100km/h加速：3.0秒
燃費：6.0km/L
CO2排出量：331g/km
乾燥重量：1339kg
パワートレイン：V型10気筒5204cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：640ps/8000rpm
最大トルク：57.4kg-m/6500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック

画像　最後のNA V10　ランボルギーニ・ウラカンSTO　競合する488、911、765と比較　全122枚