いい尽くせない素晴らしさは否定できない

リアアクスルはリジッドだが、乗り心地も妥当なレベル。カリフォルニア・スパイダーは公道用のツーリングカーだ。タイトなカーブが連続するサーキットのためのクルマではないから、重要なポイントになる。

イングランドの走り慣れた道を運転しながら、気持ちはカリフォルニアに広がる砂漠へ飛んでいた。恐らくカリフォルニア・スパイダーも、もっと活き活きと走れるだろう。

類まれなV型12気筒エンジンと一緒に、ひたすらワインディングを登り、下る。何時間でも続けられそうな気がする。このクルマには、ちゃんと大きな荷室も付いている。なんと完璧なのだろう。

見事な復活といえる、カリフォルニア・スパイダー・リバイバル。仕上がりの高さに関心を寄せるエンスージァストもいると思うが、これから数十年後、数オーナーを経た後に本物の250 GTだと勘違いされ取り引きされる可能性もなくはない。

どちらも理解できる。でも筆者は、このクルマがどんなドライビング体験をもたらし、どんな意味を含むのかという程度に絞っておこう。

完成度は、オリジナルのように素晴らしい。弱点を克服するため、現代的な知見で理想的な処理も加えられている。単なる模倣品にしたり、オリジナルの個性を歪めることなく。

クラシック・フェラーリを再現するというアイデアを、好む人もいれば好まない人もいると思う。だが、カリフォルニア・スパイダー・リバイバルのいい尽くせないほどの素晴らしさを、どんな人も否定はできないはずだ。

GTOエンジニアリング・カリフォルニア・スパイダー・リバイバル（欧州仕様）のスペック

英国価格：85万ポンド（1億2920万円）
全長：4420mm（フェラーリ250 GT カリフォルニア／1961年）
全幅：1626mm（フェラーリ250 GT カリフォルニア／1961年）
全高：1219mm（フェラーリ250 GT カリフォルニア／1961年）
最高速度：241km/h以上
0-100km/h加速：6.0秒
燃費：−
CO2排出量：−
乾燥重量：1050kg
パワートレイン：V型12気筒3500cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：324ps/7000rpm
最大トルク：−
ギアボックス：5速マニュアル

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