結論　★★★★★★★★☆☆

フェラーリSF90ストラダーレは、オートカーのロードテストの記録アーカイブで、いきなり特別な位置を占めることとなった。これほどハードな加速を計測したことはこれまでになく、ハンドリングテストを行うサーキットでも最速タイムを叩き出したのだ。

そうした事実は、マラネロが取り組もうとしている電動化へのチャレンジにおいても記念碑的なものとなるだろう。彼らはもっと早く、ミドシップハイブリッドを市場投入できたはずだ。それでも、ほかが飛躍を遂げるのを横目に、ふさわしい時が来るのを待った。

その速さや動作のなめらかさ、サーキットでの力強いラップなどによって、フェラーリの決断が正しかったことを、SF90は証明してみせたといえる。

そうして、多くの点で実力を示したわけだが、なにもかもうまくいったわけではない。公道上ではフェラーリらしいハンドリングだったが、サーキットでは通常のミドシップであるF8トリブートを上回ることができなかった。

電気モーターへの高い依存度が、このクルマの驚異的なペースをもたらしている一方で、ハンドリングは電気的に操作され、グリップ限界でどうにか帳尻を合わせている感じがする。

このクルマには期待した、無尽蔵に湧き出るような喜びがあるとはいえない。速いのだが、もっと楽しいクルマに仕立てることができたはずだと思わずにはいられない。

担当テスターのアドバイス

マット・ソーンダース

この新たな電動化フェラーリには、運動性に改善の余地がある。しかし、それも時間が解決してくれるだろう。SF90はあくまでもはじめの一歩なのだ。しかし、会社にとって重要な方向性においては、じつに有用なモデルだ。

リチャード・レーン

個人的にはスーパーカーのPHEV化には懐疑的だが、SF90はおすすめできる。それは、ハードウェアの完成度が高いから、というだけではない。出発後と帰着前のそれぞれ数kmを静かに、しかも比較的繊細に走れるというのがすばらしいからでもある。

オプション追加のアドバイス

サーキット走行を考えているなら軽量オプションがほしいのだが、カーボンパネル類はそれほど重量削減に寄与していないので、必要性を感じない。逆に、効果だが選びたいのは2400ポンド（約33.6万円）のApple CarPlayだ。また、3万9360ポンド（約551万円）のフィオラノパッケージも、迷っているなら付けたほうがいい。将来的なリセールを考えれば、その価値はある。

改善してほしいポイント

・トルクベクタリングは改良の余地あり。ESCオフでの介入を減らすか、ドリフトモードの設定を。
・フロント周りのパッケージングを見直して、もっと実用的なラゲッジスペースを設けてほしい。
・ステアリングホイールのタッチ式スイッチには、操舵中などにミスタッチしてしまうことがあるので、スリープモードがほしい。

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