エキサイティングでも、角が取れた印象

アンダーボディはフラットで、812 スーパーファストには備わる、ホイールアーチ内の気流を調整するフィンがなくなった。多量の空気がボディ底面を高速で流れ、巨大なリアのディフューザーへ導かれるように。

チタン製のエグゾーストは、リア・ディフューザーを避けてボディ両端から顔を出す。排気ガスの微粒子を取り除くガソリン・パティキュレート・フィルターが装備され、消音器部分が不要になったことで可能になったレイアウトだ。

リアデッキにはカーボンファイバー製のフィンが並び、ボディ幅いっぱいの巨大なリアスポイラーへ向けて、気流を整える。ボディと同色に塗られたデッキ部分は、ボディ後半を長く見せる効果もある。

フロントに大きなV12エンジンを載せた812 コンペティツィオーネだが、ミドシップのような雰囲気も湛えている。なんとも勇ましい。

今回筆者が試乗を許されたのは、フェラーリのフィオラノ・サーキット内のみ。F12 tdfで走った記憶が蘇る。830psを開放することが難しい、公道での走行は叶わなかった。

812 コンペティツィオーネは、むやみにドライバーを怖がらせない。レブリミットは9500rpmだから、極めてエキサイティングだが、より角が取れた印象がある。近づきやすい。

もちろん極めて機敏。極太のフロントタイヤと、アクティブ・リアステアのおかげで、1700kgほどと予想される車重を感じさせない。乾燥重量は1487kgで、812 スーパーファストより38kg軽い。

特別な最新のフェラーリは走らせても極上

ステアリングは、現代のフェラーリの特色といえる。軽く正確で、クイックだ。ブレーキペダルに力を入れたままコーナーへ侵入しても、シャシーは安定。フロントノーズの向きも、狙ったとおり。

高速コーナーでパワーを掛けても、フロントタイヤの反応は不変。バランスされたコーナリングへ、自然と落ち着くことができる。速度域を問わず信頼感が高く、コミュニケーション力が豊かだ。

ポルシェ911 GT3や、ミドシップのF8 トリブートほど、高バランスで自由度が高いわけではない。それでも、830psの最高出力とフロントタイヤのサイズを考えれば、充分に扱いやすい。

インテリアは、カーボンファイバーが各所に与えられているが、基本的な構造は812 スーパーファストと同じ。膨大なオプションリストから、自分好みに仕立てられる。

さて、812 コンペティツィオーネの英国価格は、44万6970ポンド（約6928万円）から。オプションレスで。

カーボン製ホイールは、1万7760ポンド（約275万円）で、車内のカーボン製ドアハンドルは2400ポンド（約37万円）。ローンチ・シルバーとイエロー・ストライプの塗装でボディを仕上げるには、2万160ポンド（約312万円）が必要になる。

思わず唸ってしまう金額だが、心配ご無用。999台の予定生産台数は、既にフェラーリをこよなく愛するコレクターによって受注済みだという。当面は市場に出てこないだろう。

特別なフェラーリは、大切に保管する価値がある。だが最新の812 コンペティツィオーネは、走らせても極上だった。

フェラーリ812 コンペティツィオーネ（欧州仕様）のスペック

英国価格：44万6970ポンド（約6928万円）
全長：4696mm
全幅：1971mm
全高：1276mm
最高速度：339km/h
0-100km/h加速：2.9秒
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：1700kg（予想）
パワートレイン：V型12気筒6496cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：830ps/9250rpm
最大トルク：70.3kg-m/7000rpm
ギアボックス：7速オートマティック

画像　812 コンペティツィオーネ　ベースのスーパーファスト　競合モデルと比較　全133枚