シボレーSSR

世紀の変わり目には、フィアット500やミニ、フォルクスワーゲン・ビートルなど、レトロなスタイルのクルマが流行した。その中でも特に異彩を放っていたのが、5.3L（後に6.0L）のV8エンジンを搭載し、リトラクタブル・ハードトップを備えたピックアップトラック、シボレーSSRである。

1940年代後半から1950年代半ばにかけてのシボレー・アドバンス・デザインやGMCニュー・デザイン・トラックへのオマージュと、現代性を融合させた特異なスタイリングである。SSRは、2003年から2006年まで生産され、2005年から2011年まで生産されたHHR（レトロなクロスオーバーで、パネルバンとしても使用可能）と時期が重なっていた。

クライスラー・クロスファイア

ダイムラーとクライスラーが9年間に渡って合併したことにより、クライスラー・クロスファイアという珍しい2人乗りのスポーツカーが誕生した。初代メルセデスSLKのプラットフォームをベースに、3.2Lのメルセデス製V6エンジンを搭載したクロスファイアは、スーパーチャージャーの有無にかかわらず、開発費は特に高くなかったはずだ。

クロスファイアは2003年に発売されたが、2007年にダイムラーがクライスラーブランドの大半をプライベート・エクイティ・ファンドのサーベラス社に売却したことによる大混乱の中で、生き残ることができなかった。

クライスラーPTクルーザー

今世紀に入ってからPTクルーザーがデビューしたとき、レトロスタイルのクルマは特に目新しいものではなかった。しかし、PTクルーザーはネオンをベースにダッジやプリムスとして販売していたため、過去の特定のモデルを指すものではなく、1930年代の米国車全般を意味するものであった。

ホットロッドの雰囲気もあったが、ネオンをベースにしているため、V8で後輪を駆動するポール・マーストン（Paul Marston）のPTブルーザー・ドラッグスターを除き、4気筒で前輪を駆動していた。

シトロエンC3プルリエル

プルリエルを全力で擁護しようとする人はいるが、その人たちでさえ、あれが奇妙なマシンであったことは認めざるを得ない。初代シトロエンC3をベースにしたこのクルマは、さまざまなボディスタイルをとることができる。特に、ルーフレールを外せば、ハッチバックからコンバーチブルにすることができた。

問題は、そのレールを置く場所がないので、家に置いて雨が降らないことを祈るしかないことだった。温暖な南欧諸国では、これは受け入れられた。しかし、北欧ではそうはいかない。

画像　大メーカーが作る奇抜な日本車【インサイト、ビークロスなど4台を写真で見る】　全107枚