クルマは値上げ　なぜ？

クルマが値上げされた1番の理由は、安全面を中心に機能や装備が充実したことだ。

1994年頃の日本車をみると、現在の乗用車の大半に装着される衝突被害軽減ブレーキや運転支援機能は、まったく実用化されていない。

装着が義務付けられている横滑り防止装置も、日本車で最初に採用したのは1995年に発売された2代目クラウン・マジェスタだから、1994年の時点で装着車は存在しなかった。

そうなると実用化されていた安全装備は、四輪ABSとエアバッグ程度だ。

しかも当時の安全装備は価格が高く、1989年に発売されたアコード・インスパイア＆ビガーのオプション価格は、エアバッグ（運転席のみ）が17万1000円、四輪ABS＋トラクションコントロールは19万8000円だった。

今では常識的に装着されるこの2つの安全装備が、両方ともにオプション装着すると、合計額は約37万円に達していた。

このような事情を考慮すると、今のクルマは当時に比べて価格を1.2倍以上に値上げしたが、機能と価格のバランスでは、むしろ割安になっている。

先に挙げたアコード・インスパイア＆ビガーの要領で安全装備の価格を上乗せしたら、横滑り防止装置、衝突被害軽減ブレーキ、運転支援機能まで加えると、それだけで総額は100万円に達する。

またこのアコード・インスパイア＆ビガーの10・15モード燃費は、直列5気筒2Lエンジンを搭載する4速AT車が9.3km/Lだった。

今のWLTCモード燃費に置き換えると7km/L前後だ。

一方、今のセダンのWLTCモード燃費は、直列4気筒2Lターボを搭載した動力性能の高いクラウンRSでも12.4km/Lだ。

環境技術と燃費性能の向上も考慮すると、今のクルマはさらに割安になる。

今のクルマは買い得？

クルマにとって交通事故は最も重大な欠点だから、今日の安全装備の充実は好ましい。

新しいクルマに乗り替えることで得られる1番のメリットも、安全性の向上だ。

古いクルマにも独特の味わいがあるが、安全性の向上はそれを上まわる。

しかも先に述べたとおり、設計の新しい今日のクルマは、安全装備を割安に装着している。

今のクルマは明らかに買い得になった。

ただし買い得になっても、安全装備の充実でクルマの価格が20％以上高まり、その一方で平均所得は20％少々減ると、ユーザーにとっては辛い。

今も昔も、クルマを買うときには、価格を200万円前後と考えることが多い。

とくに子供が就学年齢に達しているファミリーユーザーにはこの傾向が強く、かつてのミニバンの特別仕様車は、価格を200万円弱に設定していた。

マークII（生産を終えたマークXの前身）も、価格が200万円弱の特別仕様車を用意することが多かった。

それが今は値上げによって状況が変わり、200万円以下で購入できるのは、ヤリス1.5 Z（197万1000円）、フィット1.3ホーム（176万7700円）、ルーミー・カスタムG（191万4000円）、ヤリス・クロス1.5X（189万6000円）といったコンパクトカーやコンパクトSUV、あるいは軽自動車が中心だ。

ダウンサイジングする切実な事情

クルマの価格が高まり、所得が減れば、ユーザーとしては愛車を乗り替えるときにサイズを小さくするしかない。

「ダウンサイジング」という言葉には、賢い印象もあるが、実際はユーザーの切実な事情の上に成り立っている。

岸田文雄首相が賃上げに意欲を見せるが、実際に平均所得が高まるか否かは不透明だ。

そうなると今後もコンパクトカーやコンパクトSUV、軽自動車が好調に売られ続ける。

そしてクルマの値上げと所得の減少が続けば、仕方なく古いクルマに乗り続けるユーザーも増える。

初度登録（軽自動車は届け出）から13年を超えたクルマの増税は、直ちに廃止すべきだ。

これ以上、税金でユーザーを困らせるのはやめてもらいたい。

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