V6ハイブリッド or V12エンジン？

2種類のアーキテクチャーのうちミドシップではない方は、V6、V8、V12のエンジンに対応し、ハイブリッドの有無にも、トランスアクスル・デュアルクラッチATにも、後輪駆動や4輪駆動にも順応できる柔軟性の高さを持つ。定員も2名か2＋2、4名かを選べるほどホイールベース長は伸縮が可能で、クーペやスパイダー、車高の高いSUV形状に対応するという。

この調整幅の中から、SUVの場合は全長5mの4シーターに設定された。高めの最低地上高は車高調整可能なサスペンションによって実現されるだろう。オフロード性能とオンロード性能を両立させるため、アンチロール・システムも採用されるはずだ。パワートレインはSF90ストラダーレのものを派生させ、環境規制に合わせてプラグイン・ハイブリッドも採用するようだ。

SF90のハイブリッドシステムでは、4.0LのV8エンジンに3基のモーターを搭載。モーターの1基はエンジンとトランスミッションの間に配され、2基はフロントタイヤを駆動することで、4輪駆動を実現する。新型SUVでは、開発中のV6ターボが採用される可能性が高い。また、フェラーリはV12エンジンの開発に取り組んでおり、新型SUVへの導入も検討されているようだ。

「SF90は、非常に多くの革新技術を投入した新しいクルマです。ここから、多くのモデルへと発展していくでしょう。ですが、SUV開発の課題にはまったく異なるものも含まれています。イノベーションも必要とされ、組織としても多くの学びがありました」

初のSUVにおける技術面での課題とは

レイターズはエンジニアリング面で取り組んでいる課題についても触れた。

「広いだけでなく、人間工学に基づいた快適で安楽な空間を生み出すには何が必要でしょう？スポーティでありながら、快適性にも重点を置いたデザインとは？ヒューマン・マシン・インターフェイス（HMI）のより民主化された理想とは？本当の意味での快適性とは？フェラーリの純粋なDNAを備えた快適性とは何でしょうか？」

「それが取り組むべき課題であり、面白さでもあります。それぞれの概念は近いところにありますが、開発ではラインナップの広がりを構築し、異なるモデルを生み出すことを目指しているのです。V6やV12の搭載については明言できませんが、想定はしています。わたしの仕事は新しいモデルの可能性を示すこと。そして市場ニーズに耳を傾けることです」

「求められる機能性はお客様によって異なります。どれだけの広さが必要なのか。6気筒や8気筒は必要なのか。ホイールベースは長い方が良いのか。そこでV6、V8、V12エンジンを用意し、フロントミドシップやミドシップ、ハイブリッドの有無や駆動方式、シートレイアウトなど幅広い選択肢を用意します。ホイールベースの長さも自由です。最小限の影響で、ドライブトレインやレイアウトを変更できるのです」

フェラーリのデザイン部門の主任であるフラビオ・マンツォーニによれば、物議を醸すであろう同社初のSUVのために、デザイナーは当初からエンジニアリング部門とともに仕事を進め、より最適なプロポーションを目指してきたという。

「最初のステップでクルマのデザインが定義されますが、エンジニアと協力しながら方向性を決めていきます。プロポーションとボディサイズを決定することで、優れたデザインのベースが生まれるのです。それはSUVの場合でも同様です」

「多くのSUVは、他のクルマの派生モデルです。デザイナーは技術要件での制約をクリアしなければなりません。フェラーリの場合、妥協は許されないのです。エンジニアと一緒にデザインを進めなければ、パッケージの決定段階で問題が発生します。新しいプロジェクトを始める時は、（他部署との）協力を推奨しています」

画像　新型「プロサングエ」の試作車【ライバルと写真で比較】　全123枚