凹凸の大きい区間で感じる剛性感の差

日常的に乗りたいと思わせるクルマであることも同様。ハードトップのクーペでも、ソフトトップのコンバーチブルでも、M4はイイ。静止状態から100km/hに到達するまで、クーペより0.2秒遅いと気付くことも、殆どないはず。

xドライブ・システムも見事な完成度にある。コンフォート・モードのままでも、トラクションは絶大に高い。肌寒い晴れた日に熱く走りたいなら、Mダイナミック・モードが好適。後輪駆動のM4のように感じさせてくれる。

タイトコーナーの出口でアクセルペダルを蹴飛ばすと、テールがうずくが、挙動は見事なまでに漸進的。不安を感じることなく、丁度いいパワースライドを楽しめる。

後輪駆動モードを選ぶと、スタビリティ・コントロールを完全に切ることもできるが、サーキット走行のお楽しみに取っておいた方が良いだろう。オンのままでも、一般道では充分に遊べる。

Ｍ4 コンバーチブルがクーペと違うと感じる場面は、凹凸の大きい区間を通過したとき。ステアリングコラムが振動し、ボディ剛性が落ちていることを教えてくれる。ステアリングの正確性やフィードバックも、路面に影響を受ける様子。

不規則な入力がタイヤへ加わると、進行方向が少し乱れることもあった。クーペでは見られない挙動だ。

以前試乗したクーペのM4では、姿勢制御と衝撃吸収性とのバランスから、もっと剛性の高いサスペンションを組んでも良いのではないかと感じた。コンバーチブルの場合は、このままで良さそうだ。

期待に違わないドライビング体験

といっても、新しいM4 コンバーチブルは、最新のMモデルへ期待する通りのドライビング体験を与えてくれる。恐怖を覚えるほど速く、シャシーバランスは最高に高い。運転しやすく、3シリーズと同じくらい日常的に乗りやすい。

これほどの能力を備えていながら、郊外のツイスティな区間では、高速域で操縦性の精度がクーペボディに及ばないと感じることも確かではある。シャシー技術が進化しても、コンバーチブルだからという注釈が付くことは、他のモデルでも当てはまるのだが。

パワー任せにドリフトしたいなら、後輪駆動でクーペのM4を選ぶべきかもしれない。純粋主義的なBMWファンなら、新しいM2も見逃せない。

最新のM4 コンバーチブルの英国価格は、8万3355ポンド（約1267万円）から。先代の発表時の価格が2万ポンドも低かったことを考えると、かなり上昇したように思える。

だが比較すると、現行のメルセデスAMG C63 カブリオレよりは安い。ポルシェ911の場合、後輪駆動で馬力が遥かに少ない通常のカレラ・カブリオレでも9万7130ポンド（約1476万円）から。アウディRS5はカブリオレが選べない。

ドライバーズカーとして、コンバーチブル化で多少の犠牲が生じてはいる。しかし驚異的に能力に長け、爽快なオープンドライブを楽しめるモデルであると考えれば、法外な価格とはいえないだろう。

BMW M4 コンペティション M xドライブ・コンバーチブル（英国仕様）のスペック

英国価格：8万3355ポンド（約1267万円）
全長：4794mm
全幅：1887mm
全高：1395mm
最高速度：249km/h（リミッター）／289km/h（Mドライバーズ・パッケージ）
0-100km/h加速：3.7秒
燃費：9.8km/L
CO2排出量：231-233g/km
車両重量：1920kg
パワートレイン：直列6気筒2993ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：510ps/6250rpm
最大トルク：66.1kg-m/2750-5500rpm
ギアボックス：8速オートマティック

画像　G83型　BMW M4 コンバーチブル　競合するオープンモデルと比較　全125枚