オンロードでの運転も想像以上に安楽

通常のルビコンとの見た目の明確な違いは、車高が2インチ、50mmほど高いこと。クルマに近づくと、巨岩のように大きい。392用の大径タイヤと、フォックス社製ダンパーが組まれているためだ。

ロードクリアランスが増えたおかげで、フロント・オーバーハング側のアプローチ、ホイールベース部のブレークオーバー、リア・オーバーハング側のデパーチャーという、傾斜地でボディを擦らない角度も向上。既に優秀だった走破性を、一層高めている。

後ろ側へ回ると、実務的なマフラーカッターが4本も並ぶ。ボンネット上部のエアインテークや、各所に配された392のロゴとともに、通常のラングラーと一線を画すことを主張するようだ。

ルーフは電動でスライド可能なキャンバス仕様。脱着できる4枚のドアを取り払えば、マッドマックスの世界に紛れ込んだような体験にも浸れる。

ルビコン 392は、圧倒されるほどワイルドなだけではない。最新のJL型ラングラーに通じる、高められた質感も失っていない点も特長といえる。

シャシーとボディが別体となった構造に、前後にリジッドアクスルが組まれたオフローダーだが、オンロードでの運転も想像以上にしやすい。ステアリングのレシオはスローながら、正確性は悪くない。

コーナーでは過度にボディロールすることもなく、乗り心地は充分にしなやか。8速ATは滑らかに変速してくれるだけでなく、変速タイミングも適正だった。

最も速く悪路に強いラングラー

ブロックのように切り立ったボディだから、高速域での風切り音は盛大。肉厚なタイヤの影響もあり、カーブの連続する区間ではアンダーステアも隠さない。接地面が変化し、ヒヤッとする場面もゼロではない。

しかし、ルビコン 392は紛うことなきオフローダー。オンロードも無難に走れることを、評価するべきだろう。無骨なオフローダーとしてジープのファンなら、ルビコン 392も気に入るはず。最も能力に長け最も速い、エクストリームなラングラーだ。

英国での価格はかなり張る。ルビコン 392は現状では英国に正規導入されておらず、クライブ・サットン社を通じてスウェーデン経由で輸入することになる。

左側通行のヘッドライトに交換され、英国での型式承認が可能な状態で、10万5000ポンド（約1596万円）を用意する必要があるという。4気筒のルビコンは5万2450ポンド（797万円）だから、ジープとしては高い。

とはいえ、ランドローバー・ディフェンダー110 V8の英国価格は、10万1000ポンド（約1535万円）だし、メルセデスAMG G63は16万2000ポンド（約2462万円）もする。桁外れ、というほどではないだろう。

ディフェンダーやGクラスのように豪華でもないし、オンロードを快適に飛ばせるわけでもない。だが、ジープ・ラングラー・ルビコン 392も、荒野を縦横無尽に楽しむことができる。欧州製のオフローダーとは明らかに異なる、ワイルドなスタイルで。

ジープ・ラングラー・ルビコン 392（欧州仕様）のスペック

価格：10万5000ポンド（約1596万円）
全長：4882mm（標準ラングラー）
全幅：1894mm（標準ラングラー）
全高：1848mm（標準ラングラー）
最高速度：159km/h
0-100km/h加速：4.7秒（予想）
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：2150kg（予想）
パワートレイン：V型8気筒6417cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：476ps/6000rpm
最大トルク：64.8kg-m/4300rpm
ギアボックス：8速オートマティック

画像　ジープ・ラングラーとフォード・ブロンコ　競合するオフローダーと比べる　全124枚