チャレンジングな道へ最適化できない

駆動用モーターとバッテリーという組み合わせが生み出す体験は、ドライバーを強く惹き込むほど濃くはない。伸びしろは残っているのかもしれないが。

完成度の高いドライバーズカーなら、シャシーのまとまりが輝くチャレンジングな区間で、マスタング・マッハE GTは動揺してしまう。少し気を揉ませるほど。

このファミリー・クロスオーバーのイメージを引っ張っているものの1つが、名前にあると思う。マスタングと聞けば、マッスルカーを想像するだろう。SUV風の純EVでも。

確かに速いことは間違いない。引き締められたスポーツサスペンションで足まわりの剛性が高まり、フォードが狙った通りの操縦性を引き出せてもいる。

しかし、どのドライブモードを選んでも、チャレンジングな道へ最適化されたような体験は得にくい。ウイスパーやアクティブという名のリラックスしたモードから、アンテイムドやアンテイムド・プラスというスポーティな設定まで、乗り心地の幅は大きいのだが。

見通しが効く滑らかなコーナーなら、気持ち良いかもしれない。でも立木などで見通しが少しでも悪くなると、途中に大きな隆起がないと確証を持てない限り、意欲的に運転したいとは思えないだろう。正直なところ。

もう少し開発へ時間を割いていれば、動的能力の影となる部分を解消させることもできたはず。ライバルモデルから学び取り、感触や落ち着き、訴求力などを高められたと思う。純EVへのシフトを後押しするモデルとして。

筆者が選ぶなら後輪駆動版のRWD

さらにマスタング・マッハE GTは、コーナー侵入時に回生ブレーキの強さを瞬間的に高めることができない。シフトパドルを何度か弾き、エンジンブレーキで減速するように。

ポルシェ・タイカンには備わるこの機能なら、回生ブレーキを直感的なものにしてくれる。ブレーキペダルの反応も単純化させ、摩擦ブレーキの効きを鋭く立ち上げることも可能になるはず。

フォード・マスタング・マッハE GTは、新時代のパフォーマンスカーだとはいえるだろう。しかし筆者には、運転へ没入するほどの体験は与えてくれなかった。操作という、より単純化されたものに感じられてしまう。それが技術革新なのかもしれないが。

体験を補うために、トルクベタリング機能が与えられている。それでも現実世界でドライバーが浸れる充足感は、長時間続くものではないように思えた。

もし筆者がマスタング・マッハEを選ぶなら、後輪駆動版のRWDを選ぶだろう。航続距離を伸ばした仕様で。現在の技術の成熟度では、充分に楽しいと思えるドライビング体験が得られる。

マスタング・マッハE GTの最高速度は199km/h。マッハE RWDは180km/hだが、航続距離はエクステンドレンジ版なら111kmも伸びる。どちらが純EVとして訴求力が高いのか、答えは明らかだ。

フォード・マスタング・マッハE GT（英国仕様）のスペック

欧州価格：6万6280ポンド（約1007万円）
全長：4712mm
全幅：1881mm
全高：1597mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：3.7秒
航続距離：498km
電費：5.7km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2198kg
パワートレイン：ツインAC永久磁石同期モーター
バッテリー：88.8kWh（実容量）
最高出力：486ps（システム総合）
最大トルク：87.4kg-m（システム総合）
ギアボックス：−

画像　フォード・マスタング・マッハE GT　欧州のライバル純EVクロスオーバーと比較　全150枚