BMW M5 E28（1985年）

多くの人は、これが最初の「スリーパー」であると思い込んでいる。実際はそうではないにしろ、このE28型のM5は、比較的手頃な価格と日常の使い勝手を両立させた、超高速中型ファミリーセダンの雛形を作ったのである。

街角ですれ違う通行人は、まさかスーパーカーのM1と同じ290psの直列6気筒エンジンを搭載しているなんて、思いもよらないだろう。後のM5とは異なり、外観は標準モデルとほとんど変わっていないのだ。

フォード・シエラ・サファイアRSコスワース（1988年）

シエラ・コスワースといえば、あの巨大なリアウイングが目印だったが、後に登場したモデルでは控えめなデザインになっている。それでも、2.0L 4気筒ターボを搭載し、4輪駆動で最高出力220ps、0-97km/h加速6.6秒というスペックでライバルを驚かせた。

ランチア・テーマ8.32（1986年）

無名の3ボックスセダンに、フェラーリ製V8をノーズに詰め込んだだけのもの。2.0L 4気筒エンジンを搭載したテーマ・ターボと比べて、それほど速いわけでもない。

テーマ8.32が0-97km/h加速6.8秒、最高速度240km/hであるのに対し、半額で買えるテーマ・ターボは0-97km/h 加速7.6秒、最高速度225km/hとされている。さらに悪いことに、後期の8.32は7.2秒と225km/hに性能が落ちている。

メルセデス・ベンツ500E（1990年）

メルセデス・ベンツ500E（W124）は、安価でパワーのない兄弟車と見分けるには目を鍛える必要があった。パワートレインに合わせた専用のフロントバンパー、フェンダー、そしてもちろんリアエンドには「500E（後にE500）」のエンブレムが装着されていた。

エンスージアストにとっては拍手の対象だったが、一般人からすれば普通のタクシーと同じであり、サスペンションが壊れているように見えるだけだった。

SLから流用した5.0L V8を搭載するためには、前輪を押し出す必要があった。500Eは標準的なW124よりも幅が広いため、メルセデスの生産ラインには乗らず、ポルシェが18日かけてゆっくりと組み立てた。

V8エンジンは326psの出力を後輪に伝え、0-97km/h加速は6.1秒であった。1990年から1995年にかけて生産され、そのほとんど（1528台）が米国に送られた。BMW M5の影に隠れがちな500Eは、現代においても最も興味深いメルセデス・ベンツの1台である。

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