公道用モデルと最も異るブレーキ特性

フロントタイヤのグリップ力も同等に高い。ステアリングはダイレクトでバランスも良く、明瞭。高速域ではダウンフォースが働き、ステアリングホイールは明らかに重くなる。SR10が本領を発揮すれば、コーナリング時の横Gは、最大2Gに達するそうだ。

ステアリングコラムの取り付けが見直され、力は込めやすくなっているというが、オプションのパワーステアリングが欲しいところ。試乗を終える頃には、ジムでトレーニングしたような腕の疲労感だった。

ブレーキング時の特性は、公道用モデルと最も異る。ディスクはスチール製で、カーボンセラミックのように突発的な制動力は得られない。だがペダルへ力を込めるほど、強力さが高まっていく。

ABSは備わらず、踏みすぎるとスリックタイヤは簡単にロックしてしまう。滑り始める挙動は突発的で、ブレーキングの限界を見極めることは、当初は難しいと思う。

筆者が試乗したデモカーにはドライバー・プロテクションが備わっていなかったが、助手席に座った別のSR10には装備されていた。フレームがロールケージのようにコクピットを包み、乗り降りしにくい。ルーフがないにも関わらず、かなり圧迫感もあった。

だが数周もサーキットに集中すれば、その存在は気にならなくなった。正面の視界は、わずかに影響を受けるけれど。

サーキットでの能力を考えればお買得

ラディカルRS10の英国価格は、まだ発表されていない。従来モデルの12万3500ポンド（約1914万円）は、大きく超えないようではある。

決して安い金額ではないが、サーキットでの能力を考えれば、間違いなくバーゲンプライス。ドライバーの態勢次第では、上級の走行会だけでなく、実際にレースへ参戦することも可能となる。

ラディカルRS10以上にスリリングな体験は、他のモデルでは簡単に得られるものではない。価格帯を上に広げても。

ラディカルRS10のスペック

英国価格：12万5000ポンド（約1937万円／予想）
全長：4077mm
全幅：1799mm
全高：1093mm
最高速度：289km/h
0-100km/h加速：2.4秒
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：725kg
パワートレイン：直列4気筒2261ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：431ps/6900rpm
最大トルク：52.4kg-m/4000rpm
ギアボックス：6速シーケンシャル・マニュアル

画像　サーキット専用　ラディカルRS10とケータハム・セブン 420R　公道向けの過激モデルも　全133枚