トップシークレットとは？

本題に入る前にトップシークレットについて説明しよう。

ゼロヨン（0-400m加速のタイム）、最高速、ドリフト、サーキットなど様々なカテゴリーに挑戦し、中でも最高速を常に追求するチューナーがトップシークレットだ。

1991年にトラストから独立した永田和彦氏がトップシークレットを設立。1994年からは0-400km/hや0-300km/h加速、最高速チャレンジなどのスピードトライアルに挑む。

なかでもアウトバーン（ドイツ）にV35 GT-Rを持ち込み341km/h、ナルド（イタリア）では358km/h、そしてイギリスではJZA80スープラで340km/hを記録したことは、その世界で伝説となっている。

以来スーパー耐久レースへの参戦や、国内のみならずアメリカやイギリスでのD1グランプリへ出撃するなど、世界におけるJDM文化の牽引役としても知られている。

スーパーGT-R、どんなクルマ？

BHオークションによる「東京オートサロン2022コレクションカー・オークション」に主品されたのがトップシークレット・スーパーGT-Rである。

2011年日産GT-Rブラック・エディションをベースに、そのまま街を走れ「大人なコンプリートカー「として仕立て上げられたもので、スタート価格は1412万円とされた。

ワイドなフロントフェンダーを始め、バンパー、エンジンフード、カーボン製サイドステップ、効率を追求したリアウイングなどの外装はトップシークレット製で武装する。

何よりのポイントは、Tスペック限定色の「ミレニアムジェイド」にペイントされたこと。その起源は日産スカイラインGT-R（R34）のV-スペックIIニュルで採用された伝説の大人カラーだ。

メカニカル面ではブーストアップと最新データのCPUにより600ps近いパワーを獲得。

このほか、足回りに手が加えられ「走り」と「普段使い」を両立した仕様とされている。

なぜ落札されなかったのか？

オークションがスタートした1月19日の夜10時の段階でトップシークレット・スーパーGT-Rのウォッチリストは52を集め、同時に出品されたトムス・スープラ（46）、ブリッツ・スープラ（35）を上回っていた。

この流れはオークション終了時でもトップシークレット（304）、トムス（232）、ブリッツ（202）と、トップシークレットが最後まで注目を集める状況に変わりはなかった。

それではなぜ落札されなかったのか？

筆者が考えるに価格の高さが足を引っ張ったと思われる。ちなみにノーマルの2010年モデルなら800〜900万円で手に入れることができる。

同社の在庫車両を見ると東京オートサロン出展車で徹底的に手が加えられた2011年GT-R SNエディションは、15万kmと多走行だが1100万円で販売中。

軽くモディファイされた委託車の2010年モデルは880万円であることを考えると理由が見えてこよう。

もう1つの要因が輸入スーパースポーツの存在だ。近年は東京オートサロンにもこの種のモディファイ車が台頭し、あらたなカテゴリーを確立しつつあることが感じられる。

そのためチューニングカーを好む富裕層が、高額なチューンド日本車ではなくステイタス性の高い輸入スーパースポーツへ流れていると思われる。

こうした背景からトップシークレットのGT-Rに憧れる層がイメージする価格より高かったことから、落札に至らなかったと筆者は考える。

しかしオークションは水物。

ちょっとしたきっかけで化けることがあるので、今回は「何か」が足りなかったのかもしれない。

画像　トップシークレット・スーパーGT-R、最新GT-Rとどう違う？【詳細を比較する】　全88枚