SUV濃度は薄め……

トヨタのSUVラインナップではヤリス・クロスとRAV4の中間に位置するモデルがカローラ・クロスである。

一方、悪路対応やアウトドアレジャー適性、いわばSUV濃度で図るならトヨタSUVでは薄め。

ヤリス・クロスとRAV4の中間にあってもコンセプトや適応用途を考慮するならヤリス・クロスの上級仕様と捉えてもいいだろう。

他のカローラ系同様にGA-Cプラットフォームを採用しているが、2WD（FF）車のリアサスには同系唯一となるトーションビーム式を採用。

また、4WDはハイブリッド車のみに設定され、出力控え目の誘導モーターを用いたE-Fourで、性能的には生活四駆に近い。

他のカローラ系対比あるいはRAV4を基準に据えるとハードウェア面ではダウングレードした印象が拭えないのだが、ここはカローラ・クロスを評価するうえで重要である。

開発要点の1つがカローラのバリエーションとして求めやすい価格設定にある。

悪路踏破性の向上やプレミアムを求めれば価格がカローラ系よりも1クラス上にシフトするのは必須だろう。

要するに「先ずコスパありき」のモデルなのだ。

ならばコスパの「パ」は？　となるが、それが悪路踏破性でないのは前述のとおり。

「パ」はもう1つのSUVの特徴にある。

カローラ車格で生まれたゆとり

車体寸法をカローラ・ツーリングと比較すると全長はカローラ・ツーリングとほぼ等しく、全幅は80mm広い。全高は160mm大きい。

サイズの違いの多くはSUVスタイルの影響と考えてもいいだろう。

全幅が大きいのはワイドトレッドとフェンダーによるが、高い全高はキャビンの拡大に影響し、室内高が100mm拡大している。

室内長と室内幅は同等だが、前後上下の絞り込みを抑えたキャビン周りのデザインもあって、室内はカローラ・ツーリングよりもひとまわり以上大きく感じられる。

高くなったアイポイントもあって見晴らしも向上。

ミニバンほどのゆとりはないにしても、家族や友人と和気あいあいと過ごせる室内に仕上がっている。

また、荷室のフロアパネルはパワートレインと駆動方式別に設計を変更し、荷室容量の拡大にも積極的。

収納や後席機能にハイト系軽乗用ほどの工夫はないにしても、最近のコンパクトカーではかなりキャビン機能にこだわった設計である。

リアオーバーハングが短く、一昔前ならショートワゴンにも分類できる昨今のステーションワゴンのキャビンスペースや積載性に不満のユーザーにとってSUVパッケージングがもたらすキャビンは魅力的。

カローラ・クロスに限らず、ほとんどのコンパクトSUVが同じような実用面のメリットを備えるが、カローラの車格で展開したことがゆとりを生み出している。

画像　「コスパ」のSUVはどんな感じ？【カローラ・クロスを詳しく見る】　全128枚