死してなお　今はなき自動車メーカーが残した名車　39選　後編　消えない灯火

公開 : 2022.02.20 06:06

数々の自動車ブランドが立ち上がっては消えていく。そんな儚い歴史の中から、彼らが残した名車を紹介する後編。

ースチュードベーカー・アヴァンティ（1962年）
ーシムカ1000ラリー（1970年）
ーサンビーム・タイガー（1964年）
ータトラ613（1974年）
ータルボ・サンバ・カブリオレ（1982年）
ートライアンフ・スタッグ（1970年）
ーベスパ400（1957年）
ーデソト・モデルK（1928年）
ーデューセンバーグ・モデルJ（1928年）
ーナッシュ・メトロポリタン（1953年）
ーアウトウニオン1000SP（1957年）
ーチェッカーモーターズ・タクシー（1960年）
ーアンフィカー・モデル770（1961年）
ーNSU Ro80（1967年）
ーイノチェンティ・ミニ（1974年）
ーデロリアンDMC-12（1981年）
ーイーグル・タロン（1989年）
ーユーノス・ロードスター（1989年）
ーサターンSL（1990年）
ーオートザムAZ-1（1992年）

スチュードベーカー・アヴァンティ（1962年）

アヴァンティは、スチュードベーカーが天空のガラクタ置き場に消える前の最後のあがきだった。シボレー・コルベットに対抗して開発されたアヴァンティは、レイモンド・ローウィのデザインによるボディはグラスファイバー製で、ラークの改造シャシーに載せられている。その後、5人の企業家が交代で2006年まで製造した。

スチュードベーカーはどうなったのか？

1963年に米サウスベンド工場での生産は終了したが、1966年までカナダの工場で生産が続けられた。現在は、自動車部品会社のフェデラル・モーグルがその名を所有している。

シムカ1000ラリー（1970年）

アバルトはシムカ1000に魔法をかけたが、ルノーやNSUに代わってリアバイアスのスリルを求めるエンスージアストの心を捉えたのは、3つの「ラリー」モデルである。空力的に難があったとはいえ、1000は予算内で購入できる高性能セダンのベースとして理想的なモデルであった。

ラリーモデルの最初の2台は市販用のホットロッドモデルだったが、「ラリー3」はホモロゲーション用の本格的な公道レースカーとして発売された。3モデルともに、現在でもヒルクライムイベントで広く使用されている。

シムカはどうなったのか？

1970年にクライスラーに、1979年にはPSAプジョー・シトロエンに買収され、以後シムカの名はタルボに取って代わられた。

サンビーム・タイガー（1964年）

1901年に設立されたサンビームは、1935年以降姿を消していた。しかし、1950年代の米国のオープンスポーツカーの波に乗り、1953年にキュートなアルパインとともに復活を遂げた。

より大きなパワーを求めていたサンビームは、キャロル・シェルビーの協力を得て、最高出力166psのフォード4.3L V8を搭載する。アルパインの2倍のパワーを持ちながら、車重はわずかに軽いというこのタイガーは、わずか3年で7000台以上を売るヒットとなった。

サンビームはどうなったのか？

ルーツ・グループの一員であったが、クライスラーに吸収され、さらにプジョーに吸収された。1981年、サンビームの名は消滅した。

タトラ613（1974年）

ポルシェ911と同じように、リアエンジンというレイアウトが流行しなくなってからも、タトラ613はその姿を保ち続けていた。先代の603と共通だが、そのスタイリングは白紙に戻された。チェコスロバキアのタトラは、イタリアのヴィニャーレ社との異色の提携により、時代にマッチした新しいデザイン・アイデンティティを打ち出したのである。

今やソビエト連邦時代の東欧を代表する名車として記憶されている。KGBやワルシャワ条約機構に所属する組織のお気に入りだったため、夜中の2時に家の前に停まっているのを見るのは嫌なものだ。