購入時に気をつけたいポイント

電気系統

燃料インジェクションのLHジェトロニック用ECUと、マスエアフロー・センサー、点火系ECUは、一般的な電気系統と同様に不調になることがある。ヒューズとリレー、ECUのコンパートメントは、助手席側の足元にある。

ボディ

亜鉛メッキされているが、ボディは錆びなくない。サイドシルの内側やサブフレーム、リア・サスペンションアームなどが弱点。燃料やブレーキのパイプ類も観察したい。

エンジン

タイミングベルトとテンショナー、ウォーターポンプは、4年毎か9万6000km毎での交換が指定されている。過去の交換履歴の確認はお忘れなく。回転が不安定な場合、ディストリビューター間の補機ベルトが原因のことも。

「スパイダー」と呼ばれたエアインテークは、シングルカムのV8エンジンの調子を左右する。メンテナンスを怠らなければ、リビルドなしに24万kmほどは走れる。オイルの消費量には気をつけたい。

バキュームホースまわりの漏れを確認する。アイドリングが落ち着いているか、オイル漏れや排気ガスの白煙はないか、エンジンオイルとクーラントが混ざっていないか、エンジンマウントがヘタっていないかもチェックポイント。

冷却系

ラジエータークーラントの漏れがないか、ヒーターが機能するかを確かめる。エアコンのコンデンサーが前面に付いている。

新品のラジエーターは、英国では1000ポンド（約16万円）以上することも。クーラントは定期的に交換したい。

ステアリングとサスペンション

ステアリングラックやパイプまわりからのフルード漏れがないか点検する。

サスペンションは、フロント・ロワボールジョイントが摩耗しやすい。ダンパーの劣化にも気をつけたい。ベアリングとブッシュがヘタると、操縦性が冴えなくなる。

インテリア

初期の928には、ハーフレザーか合皮にパシャ・チェッカー柄のベロア生地が用いられていた。クラシックとしては渋くて悪くないインテリアだが、後期型からフルレザー内装が追加され、こちらの方が支持率は高かった。

ポルシェ928のまとめ

高めの維持費や、伸び悩んだ中古車価格、安価に手に入れたオーナーによる不充分なメンテナンスなどが原因で、ポルシェ928の多くが失われてきた。素晴らしい状態の例もなくはないが、発見は難しい。

それでも、トップグレードの928は以前から需要が低くない。メンテナンスもしっかり受けてきた例が殆どで、そのぶん価格も高い。

ポルシェ928は、普段使いできるクラシック・スーパーカーだといえる。現代でも充分速く、近年は価値も上昇中だ。

良いトコロ

運転するだけで充足感を得られる、リラックスした雰囲気のグランドツアラー。手入れが行き届いていれば信頼性は高く、トラブルも少ない。

ポルシェの専門店なら、弱点に対する解決策も熟知していることが多い。整備費用も、想像ほど高くないといえる。

良くないトコロ

過去に放置されてきた928の状態を立て直すには、かなりの費用が必要になる。クルマの価値を超えてしまう場合も珍しくない。

ポルシェ928（1977〜1995年／英国仕様）のスペック

英国価格：2万1827〜2万5250ポンド（1981年時）
生産台数：6万1056台
全長：4445-4519mm
全幅：1836-1849mm
全高：1282-1316mm
最高速度：225-273km/h
0-97km/h加速：5.4〜7.0秒
燃費：5.0-8.5km/L
CO2排出量：−
車両重量：1471-1600kg
パワートレイン：V型8気筒4474／4664／4957／5397cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：240ps/5500rpm-350ps/5700rpm
最大トルク：35.4kg-m/3600rpm-49.9kg-m/4250rpm
ギアボックス：5速マニュアル／3速・4速オートマティック

画像　ポルシェ928　最終型の928 GTSと現行の911 GTSも　全53枚