2年間で3回もアップデートを受けたC3

実はシトロエンは、C3をここ2年間で3回もアップデートしている。小さなハッチバックはその度に、トリムグレードにも変化が与えられてきた。

当初、欧州ではタッチとフィール、フレアという3種類が用意されていたが、ライブとセンス、シャインへ変更され、ベースグレードとしてCシリーズが追加。現在はセント・ジェームズとシャイン、シャインプラスという展開になっている。

ちなみに、セント・ジェームズという名前は、フランスのカジュアル・ファッションブランドとのコラボレーションから来ているという。おしゃれ重視なシトロエンらしい。

シトロエンC3は、フォルクスワーゲン・ポロに近いボディサイズを持つ、コンパクトハッチバックだ。しかし最近は、クロスオーバーの人気へ押され気味。フェイスリフトに合わせて、価格が若干引き下げられた理由でもある。

英国では、C3を約1万4000ポンド（約217万円）から購入することができる。ただし今回試乗したクルマは、最も高性能なトップグレード、ピュアテック110のシャイン・プラス。こちらは2万945ポンド（約324万円）へ上昇する。

好印象な3気筒エンジンと柔らかい乗り心地

エンジンは、ステランティス・グループ自慢の1.2L 3気筒ターボガソリン。ピュアテックと呼ばれるユニットで、C3の場合は83psか110psの最高出力が選択できる。

110psを選べば、多くのユーザーにとって充分な動力性能が得られる。普段暮らす市街地から、遠く離れた目的地を目指さない限り。

この3気筒エンジンの仕上がりは良好で、不足ないパワーと粘り強さ、優れた燃費を兼ね備えている。質感も良く、エンジンノイズも比較的静かといえるものだ。

しかし、その印象の足を引っ張るのが6速オートマティック。のんびりした変速の度に、サスペンションが柔らかいC3のボディが揺れてしまう。マニュアルも選択できるが、こちらもシフトフィールは若干曖昧に感じた。

ソフトなサスペンションのおかげで、乗り心地はスポンジのようにマイルド。高速道路をクルージングさせていると、ひと回り大きなクルマを運転しているような、不思議な体験も味わえる。

穏やかに流している限り、問題はない。リラックスして運転できる。ただし、舗装の剥がれた穴などを通過しても、完全に衝撃を吸収してくれるわけでもないようだ。スポーティとは、別のベクトルを向いている。

画像　小変更　シトロエンC3　欧州で競合するコンパクト・ハッチバックと比較　全138枚