カーブの続く道を流暢にこなすシャシー

E-テンス 360ではトレッドが広げられ、リアタイヤを駆動するモーターが追加されたことで、アンダーステア基調に抑え込まれていたハンドリングも改められている。これまでの9とは異なる。

スポーツ・モードを選択すると、アダプティブ・サスペンションがタイトに姿勢をコントロール。リアモーターが積極的に働くようにもなる。

ステアリングは軽くスローペースだから、一体感を持って操縦できるわけではない。それでも、シャシーはカーブの続く道を流暢にこなしてくれる。

ただし、システム総合で360psの最高出力とは裏腹に、パワートレインは落ち着いた駆け足程度の走りが、最も能力を発揮できる印象。額面通りのパワーを求めると、1.6Lのガソリンエンジンが全力を振り絞っている様子が伝わってくる。

運転席へ、張り詰めたノイズが響いてくるわけではない。それでも、心地良いサウンドというわけでもない。

8速ATも、積極的に運転していない限り、滑らかで丁寧に変速をこなす。しかし、ステアリングホイールにパドルが付いているものの、完全なマニュアル・モードは選べない。ドライバーの意思でギアを選択できるが、程なくしてAT自ら別のギアを選んでしまう。

タイトコーナーからパワーを掛けて勢いよく脱出しようという場面でも、AT任せでは適切な低いギアを選択するのに、少しの時間が必要。変速が終わった頃には、コーナーの出口を過ぎていた、ということもありそうだ。

高速クルージングや郊外の闊歩が得意分野

高速道路でのクルージングや、低速トルクで郊外をゆったり闊歩するような運転なら、E-テンス 360の能力を活かせる。キックダウンを求めない範囲で。シャープさを増したシャシーや、パワフルになったパワートレインの、頂上部には迫らない方が良い。

DS側は、あくまでもスポーツサルーンではなく、グランドツアラーだと説明している。DSパフォーマンス部門での最終仕上げを経ていても。

E-テンス 360よりパワーで劣る、E-テンス 250が2022年4月から英国へ上陸する予定。これまでのE-テンス 225と置き換わるように。これによって9は、前輪駆動と四輪駆動の新しい2グレード体制が整うことになる。

DS 9は、BMW 5シリーズやメルセデス・ベンツEクラスとは別のブランドを望む人のための、パーソナル上級サルーンだ。独自性も強く、秀でたスポーティさと引き換えに、他にはない快適性へ焦点が向けられている。

パワフルなPHEVシステムが、その個性とぶつかるということはない。だが、E-テンス 360の高めの価格を、正当化するには少々もの足りないことも確かではある。訴求力としては、より手頃なE-テンス 250の方が上にも思える。

ドライバーとしての充足感は、確かに高められた。それでもE-テンス 360が、フラッグシップのDS 9の殻を破ったとまではいえないだろう。

DS 9 E-テンス 4×4 360 リボリ＋（欧州仕様）のスペック

英国価格：5万7200ポンド（約886万円）
全長：4934mm
全幅：1932mm
全高：1460mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：5.6秒
燃費：62.5-90.9km/L
CO2排出量：41g/km
車両重量：1909kg
パワートレイン：直列4気筒1598ccターボチャージャー＋ツイン電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：13.6kWh
最高出力：360ps/6000rpm（システム総合）
最大トルク：53.0kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速オートマティック

画像　プジョー508 PSE用PHEV　DS 9 E-テンス 4x4 360　競合のHVサルーンと比較　全120枚