25psが上乗せされたPHEVの250

DS 9へは、2022年2月に詳細テストを実施している。その時のクルマは、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）のE-テンス 225だった。

内容を振り返ると、プレミアム・サルーンとして選択肢が増えることを歓迎している。反面、PHEVの動力性能とEVモードでの走行可能距離が、少々もの足りないとも残されている。

今回運転したのは、E-テンス 225と同じ1.6L 4気筒ガソリン・ターボエンジンに25psが上乗せされた、E-テンス 250。従来より駆動用バッテリーの容量が13.6kWhへ増え、EVモードでの走行距離も最大で約6km伸びている。前回の指摘が改善されたといっていい。

E-テンス 225と比較して、E-テンス 250が飛躍的に能力を高めたわけではない。それでも、喜ばしい改良といえるだろう。

英国価格は1000ポンド（約16万円）ほど上昇しているが、会社からの貸与車両として乗られることが多い英国の場合は、税金の区分が下げられるため増額分は相殺できる。つまり、魅力的なアップグレードが施されたDS 9が、E-テンス 250となる。

ちなみに、このE-テンス 250は4月から英国市場で販売がスタートするが、従来のE-テンス 225は2022年の秋に廃盤となる予定。これからDS 9を選ぶなら、250の方が賢明なことも明らかだ。

極めて安楽に長距離移動できる質感

試乗したE-テンス 250 パフォーマンス・ライン＋の英国価格は、4万7100ポンド（約730万円）から。英国では、メルセデス・ベンツE 300eとほぼ同じで、BMW 530eより若干安い。

9はライバルより車内空間が広いとはいえず、動力性能で勝るわけでもない。プレミアム・ブランドとして、DSの知名度やプライオリティも、まだドイツ勢に並べていないことも事実。同等の価格で比べてしまうと、少々分が悪い。

一方で、周囲とは違うプレミアム・サルーンを探しているなら、DS 9は悪くない選択肢でもある。E-テンス 250の登場で、その実力は高められている。

ただし、そもそもDS 9は鋭く運転するタイプのクルマではない。25ps増えたといっても、0-100km/h加速は8.1秒で、驚くほど速いわけではない。

前後タイヤのグリップ力は高く、アダプティブ・サスペンションがボディロールを適度に抑え込んでくれる。だが、コーナリングを楽しむタイプでもない。

ゆったりとした反応のステアリングは、タイトという言葉とは無縁。そのかわり、アダプティブ・クルーズコントロールと車線維持支援システムの働きは良好で、極めて安楽に長距離移動をこなせる。

画像　ラグジュアリー・サルーンの新・選択肢　DS 9 E-テンス 250　欧州での競合モデルも　全103枚