排気量や馬力は関係ない！ 遅くても運転が楽しいクルマ 20選 生粋のドライバーズカーたち
公開 : 2022.03.20 06:05
運転の楽しさに、排気量や馬力は必要ない。そんなことを教えてくれるドライバーズカーを20台紹介します。
もくじ
ー遅いクルマを速く走らせるほうが楽しい
ーオースチン・ヒーレー・スプライト（1958年）
ーオースチン・ミニ（1959年）
ーフィアット850スパイダー（1965年）
ーフォルクスワーゲン・ゴルフ（1974年）
ーボルボ240（1974年）
ートヨタMR2（1984年）
ープジョー205 XS（1986年）
ーマツダ・ロードスター（1989年）
ースズキ・カプチーノ（1991年）
ーシトロエン2CV（1948～1990年）
ープジョー106ラリー（1993年）
ーフォード・フォーカス（1998年）
ーフォード・ストリートカー（2003年）
ーマツダ・アクセラ（2003年）
ーシトロエンC1（2005年）
ー日産マーチ（2010年）
ーモーガン3ホイーラー（2012年）
ートヨタ86/スバルBRZ（2012年）
ーミニ・ハードトップ（2013年）
ー日産リーフ（2017年）
遅いクルマを速く走らせるほうが楽しい
突然だが、「楽しいクルマ」を思い浮かべてほしい。
そう言われて、ポルシェやランボルギーニといったメーカーが製造する、大排気量・高出力の高級車を思い浮かべた方も多いのではないだろうか。スポーツカーの運転は人生最高の体験の1つと言えるものだが、運転することを楽しむためにわざわざ重いローンを組む必要はない。
実際、現代の高性能スポーツカーの性能をフルに発揮できる場所は少ない。その結果、普通の道路で運転することにフラストレーションを感じることもある。
よく言われるように、「速いクルマを遅く走らせるより、遅いクルマを速く走らせる方が楽しい」ということもある。ここでは、運転の楽しさは馬力や排気量、加速力とは関係ない、ということを実証してくれるクルマを紹介する。
オースチン・ヒーレー・スプライト（1958年）
英国のスポーツカーブランド、オースチン・ヒーレーは、低予算のスポーツカー愛好家のために初代スプライトを開発した。そのため、価格もパワーもそれ相応に設定された。
「フロッグアイ（蛙の目）」のような独特のヘッドライトの奥には、モリス・マイナーから借用した948cc 4気筒エンジンを搭載し、最高出力44psにチューンアップされている。
スプライトはドラッグレースでは勝てないが、そのドライビングの純粋な面白さは、1950年代から1970年代にかけての英国産コンバーチブルの素晴らしさを端的に物語っている。
オースチン・ミニ（1959年）
初代ミニはもともと、スポーティにデザインされたものではない。低い着座位置、軽い車重、優れたエンジンなど、さまざまな要素のおかげで、ほぼ偶然にそうなったのである。
大がかりな改造を施さない限り、速度記録を更新することはできないが、「ゴーカートのようなハンドリング」という言葉を生み出したクルマであるということから、その魅力の深さをうかがい知ることができる。
モンテカルロで何度も優勝しているクーパーチューンのモデル（写真）は真のホットハッチだが、34psのベーシックなモデルでさえ、ハンドルを握れば数秒後には笑顔がこぼれるはずだ。
フィアット850スパイダー（1965年）
フィアットは850のラインナップを拡充し、1965年のジュネーブ・モーターショーでベルトーネデザインの新型スパイダーを発表した。標準の850に代わるスポーティなモデルとして販売され、欧州仕様車にはその理念を裏付けるように50psの843cc 4気筒エンジンが搭載されている。
決して速いとはいえないが、魅力的なドライビング・エクスペリエンスを提供し、エンスージアストから絶賛された。当時のパンフレットには、最高速度145km/hと謳われていた。
