走り　★★★★★★★★★☆

テスラが、さまざまなスーパーカーをブッちぎるドラッグレースの映像を見たことがあるかもしれない。テスラは昔ながらの感覚でいうところのドライバーズカーではないかもしれないが、それでもパフォーマンスは強力だ。

今回のモデルYロングレンジも、ベースモデルでありながら合計で440psを発生する2基のモーターを積み、0−97km/h加速は4.7秒をマークする。さらに1万ポンド（約155万円）を足してパフォーマンス仕様を手に入れれば、490psで3.5秒を実現するが、ロングレンジでも物足りないと感じることはないだろう。

なにより、この動力性能が容易に発揮できるというのが魅力的だ。特別なモードを選んだり、テスラの初期の速いモデルにあったようなバッテリー暖機の必要性はない。ただペダルを踏み込めば、このファミリー向けSUVは地平線目掛けてカッ飛んでいく。その突進の猛烈さ以外にドラマティックなところはまったくない。

ドライ路面であれば、ひたすらグリップして直進していく。ほかの電動車には見られないくらい、速度の電子制御リミッターが作動する217km/hまで嬉々として速度を上げるのだ。

テスラがこのモデルをパフォーマンスと銘打って、もっとスローな後輪駆動モデルを設定したとしても、文句は出なかっただろう。手に余るようなら、チルモードを選んで、加速レスポンスを和らげて出力を絞り、バッテリー消費をセーブすることもできる。ただし、同じことは右足の踏み込みを調整すれば簡単にできる。

そんなモードを組み込むくらいなら、回生ブレーキの設定幅を数多く用意してくれたほうがよかった。モードはクリープ／ロール／ホールドの3つだが、走行中にスロットルペダルを戻した際の回生ブレーキはどれも同じくらい強い。

差が出るのは、低速走行時だ。クリープではATギアボックスのような挙動で、ロールではブレーキを踏んでいないと走り続け、ホールドは低速時の回生ブレーキを強めて1ペダル運転を可能にする。ショーファードリブンにも負けないくらいスムースにクルマを停止させる、ブレーキの効かせ方はじつにすばらしい。

そういう運転が気に入れば満足できるだろうが、スロットルオフでの介入が最小限で済み、より強いブレーキングのためにペダル操作をしたいと望むドライバーもいるだろう。しかし、そういう声に応えるモードはない。このことは、テスラが自社の車両をどのように運転・操作してほしいと想定しているかを物語っている。

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