新車販売860万台で166億ユーロの利益

フォルクスワーゲン・グループの会計年度の成功度合いを測る良い方法の1つが、CEOであるヘルベルト・ディースの業績連動型賞与だ。2021年、彼は529万ユーロ（約7億1600万円）を追加で受け取り、報酬の総額は860万ユーロ（約11億6500万円）に達した。

自動車業界にとって困難な年に、なぜディースは他の役員とともにこれほどまでに報われたのだろうか。それは、グループ全体で860万台の新車を販売し、200億ユーロ（約2兆7000億円）の利益を上げたからである。

2019年の1100万台で193億ユーロ（約2兆6000億円）の利益と比較すると、その差は歴然だ。別の言い方をすれば、昨年自動車1台あたりの利益2325ユーロ（約31万5000円）は、感染症の混乱や半導体不足がなかった年に比べて571ユーロ（約7万7000円）増加したことになる。

業界全体では、いわゆる半導体危機が実質的に利益を押し上げることになった。

「グループ全体の自動車販売台数は6.3％減少しましたが、利益率の高いモデルに多くの部品を割り当て、販売奨励金を減らしたため、売上高は12％増の2500億ユーロ（約33兆8000億円）になりました」と、ディースは金融アナリストに語っている。

価格が高ければ利益率も多くなるため、比較的低価格のフォルクスワーゲン・ゴルフの生産はなんと35％も落ち込んだが、グループの高級車ブランドが運営する工場はフル稼働していた。

ランボルギーニは、8405台という記録的な販売台数で20％の利益率を確保した。ベントレーも同様で、過去最高の1万4594台を販売し14%の利益率を確保した。両ブランドとも、ベストセラーSUVであるウルスとベンテイガの需要を生かしている。

アウディは、SUVのQ5を中心に販売台数が若干減少したものの、100万台の販売で55億ユーロ（約7450億円）の利益を計上し、2020年の約2倍となる健全な業績を達成した。アウディは、この好調は「主に価格設定の大幅な改善によるもの」だと述べている。つまり、値引き幅を減らし、高価格帯のモデルに注力したのだ。

ポルシェは、販売台数が30万台弱とアウディの3分の1以下だったにもかかわらず、50億ユーロ（約6770億円）の利益を計上し、アウディに肉薄した。つまり、ポルシェの販売台数あたりの売上は10万ユーロ（約1350万円）を超えたところで、そのうち1万7000ユーロ（約230万円）が利益となったのである。大型SUVのカイエンが再びベストセラーとなり、次いで中型SUVのマカンが続いた。

画像　利益率を押し上げた高級車【ランボルギーニなど人気モデルを写真で見る】　全90枚