メルセデス・ベンツCクラス・オールテレインの存在意義は？ ステーションワゴンと比較
公開 : 2022.04.02 05:45 更新 : 2022.04.05 06:56
車高アップによるデメリットは？
当たり前の話だが、オールテレイン以外の部分はCクラスと同一と考えていい。
Sクラスに準じた基本性能（MBUXやARナビ、レーダーセーフティなど）の部分は普通のCクラスのレポートをご一読してほしい。
一方英国編集部がレポートしたCクラス・オールテレインは1.5LガソリンのC 200だったので、その点には違いがある。
ディーゼルの方が28万円ほど高い計算になるが、燃費はディーゼル優勢（C 200ステーションワゴンがWLTCモードで14.2km/Lに対しOM654MユニットC 220d 4マティック・オールテレインは17.9km/L）なので、そこはあまり大きく捉えなくてもいいと思う。
ちなみにステーションワゴンとオールテレインには91万円という価格差があるのだが。
OM654Mユニットのフィーリングはガソリンとかディーゼルの垣根を越えて秀逸だ。
MHEVか9速オートマティックか、はたまたディーゼルが得意とする低速トルクが効いているのか、しっとりとしてパワフルな感じがいい。
メルセデスが主張するほどアイポイントの高さの恩恵は感じなかったが、車高アップによるデメリットもほぼないと考えていい。
アシのストロークがアップした分だけ乗り心地が良くなっているように感じられが、ロールが大きい感じもしないし、ロードノイズもしっかりと抑えられている。
ステーションワゴンかオールテレインかで迷う人のポイントは見た目の部分だと思う。
だが5年くらい後でも新鮮に見えるのはオールテレインの方かもしれない。
