新型レクサスLXのいいところ

Aコースの後半には、急降坂・急登坂、丸太の階段がある。

「クロールコントロール」という機能を使えば、傾斜に応じた減速・加速をクルマにまかせ、ドライバーが操舵に専念できる。

これはダウンヒルのブレーキ制御と、クルーズコントロールの機能を1つのシステムに統合したと思えば良い。

例えば、丸太の階段は凹凸を乗り越えるたびに、ドライバーの身体が激しく揺すられる。

それでは繊細なペダルワークは困難だが、クロールコントロールなら一定の低速を保ったまま進んでいける。それにこの機能に任せた方が無駄な挙動・加減速がなく、遥かに同乗者にやさしい。

Bコースは、特設の岩場、コブの連続からなるショートコースだった。

こちらはサスペンションのストロークを理解したり、砂地・岩場といったコンディションに応じて車高を自動選択するAHCを体験できるので、別のレポートで詳しくご報告したい。

今回はAコースを2周する機会を頂いたが、正直なところ1周目は匠のアドバイスが耳に届いても、わたし自信は上の空。

自分は何事も理解が遅いので、2度体験してみて各機能の有り難み・絶妙なボタン配置にやっと気づく。本稼働がはじまった暁には、1人2周は走れるように運用にしてもらえれば理解が深まると思う。

プレミアム・ブランドの進む道

レクサスだけでなく、近年はプレミアム・ブランドの体験型施設の準備が進んでいる。

ポルシェ日本法人は千葉県木更津市に「PEC東京（ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京）」という全長2.1kmのサーキットを開設。

高級車の販売を行うコーンズも「ザ・マガリガワ・クラブ」と呼ばれる3.5kmに渡るサーキットを千葉県内に建設中。いずれもレストランなどを併設し、ドライビングだけにとらわれない時間を提供する。

レクサスはサーキット体験や、週末の過ごし方を提案する旅企画に力を入れてきたが、LXが新型になったのを機にまた1つオーナー向けサービスの選択肢が広がることになる。

1000万円オーバーの高級SUVで林道を延々と登っていく。

世界の富裕層が別荘に向かうときはそんなシチュエーションも珍しくはないというから、こうしたオフロード性能を理解できるブランドの体験型施設もホンモノ志向のオーナーの間で話題になりそうだ。

画像　レクサスが計画中　オフロード体験施設【現地写真】　全56枚