従来より上級志向に BMW i7 プロトタイプ 試作車へ試乗 SクラスやEQSのライバル
公開 : 2022.04.12 08:25
印象的な快適で安定した乗り心地
フロントタイヤの向きを変える可変レシオのステアリングは、フィードバックが乏しいものの、重み付けは良好。多くのライバルサルーンより、間違いなくコミュニケーション力は高い。
リアにも操舵システムが与えられるが、既存の7シリーズより切れ角は大きい。低速域で扱いやすくし、高速域で安定性を高めるという目的も、実現できていると感じた。i7は、ひと回り小さい7シリーズのように俊敏に身をこなす。回頭性も良い。
タイヤは、フロントが255/45、リアが285/40というワイドな21インチを履いていた。銘柄はヨコハマ・アドバンスポーツで、グリップ力は充分以上のようだった。
市街地での運転で気になったのは、ボディの幅。全幅もまだ明らかではないが、間違いなく現在の7シリーズより広い。
そんな大きなi7を支えるのは、ロールス・ロイス・ゴーストも採用するエアサスペンション。乗り心地と姿勢制御とを、上手にバランスさせているようだった。アームの構成は、フロントがダブルウイッシュボーン式で、リアがマルチリンク式になる。
エアスプリングとアダプティブダンパーが相乗し、快適な乗り心地を生んでいた。特に、衝撃吸収性には優れているようだ。電子制御のアンチロールバーが、ボディロールを巧みに抑え込んでいたのも印象的だった。
ブレーキペダルの反応は、漸進的ながら感触が薄い。回生ブレーキの強さは3段階から選べ、最大で208kWのエネルギー回収を実現させたという。航続距離は、643km前後が見込まれている。
ロールス・ゴーストやルーシッド・エアーも競合
グレード名なども不明。だが、xドライブ40、xドライブ50、M60という、iXと似た展開になることが予想できる。
純EVへ乗り換える準備が整っていないドライバーや道路インフラを持つ国に向けて、内燃エンジンを載せた7シリーズも、i7と並行して販売される。3.0L直6ターボの740iと、4.4L V8ターボの750iは、欧州市場には投入されない見込み。
そのかわり、PHEVが用意される。マイルド・ハイブリッド3.0L直6ディーゼルターボの740dも提供されるらしい。
まだ不明点が多いニューモデルのi7と次期型7シリーズだが、従来より上級志向を狙っていることは間違いない。拡大したボディサイズを考えると、メルセデス・ベンツEQSやSクラスだけがライバルではないことが伺える。
グループ内の上級ブランド、ロールス・ロイス・ゴーストもその対象。北米の新メーカー、ルーシッド社のエアなども、見据えているに違いない。
プラットフォームを共有する、7シリーズとの差別化を巧みに果たそうとしているi7。プロトタイプとはいえ、その完成像をうかがい知ることはできた。
BMWは、中国や北米を主要市場に設定している。しかし動的能力や乗り心地、洗練性、存在感などは、欧州や日本のユーザーにも響くはず。お披露目まで、もうすぐだ。
BMW i7 プロトタイプのスペック
英国価格：約12万ポンド（約1920万円／予想）
全長：−
全幅：−
全高：−
最高速度：199km/h（予想）
0-100km/h加速：4.3秒（予想）
航続距離：643km（予想）
電費：−
CO2排出量：−
車両重量：2300kg（予想）
パワートレイン：ツインAC同期モーター
バッテリー：105kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：543ps（予想）
最大トルク：81.4kg-m
ギアボックス：シングルスピード・オートマティック
