ルノー・スポール・クリオ

この時代のルノー・スポール・クリオを買えば、失望することはないだろう。ルノー・スポールの魔術師たちが開発したシャシーに、最高出力170psの2.0Lエンジンを搭載した172フェイズ1がその始まりだ。

2001年にはフェーズ2が登場し、その後ハードコアな172カップ、よりパワフルな182と182カップが登場した。壊れやすいクルマであり、改造されていることも多いが、良い個体は期待を裏切らない。

フィアット・バルケッタ

フィアット・バルケッタを避ける理由としては、左ハンドルであること、前輪駆動であること、腐食の脅威が残っていること、などが挙げられる。どちらかというと、買う理由の方が多いかもしれない。マツダ・ロードスターよりも高級感があり、特にフェイスリフト前の姿はとてもかわいらしく、運転するのがとても楽しいのだ。

車重1860kgのオープンカーだが、1.8Lエンジンは最高出力130psを発生し、0-100km/h加速はわずか8.6秒だ。

フォード・フィエスタST 150

ルノー・スポール・クリオが圧倒的な強さを誇っていたため、フォード・フィエスタST 150のようなライバルのホットハッチは見過ごされがちだった。確かにクリオのような遊び心やスズキ・スイフトスポーツのようなイキイキとした魅力には欠けるが、最高出力150psの2.0Lエンジンを搭載したフィエスタには心惹かれるものがある。

エンジンは特筆すべきものではないが、現代の交通事情に対応するには十分な速さがあるのは確かである。

ランドローバー・ディスカバリー2

ランドローバー・ディフェンダーの購入を断念した人は、ディスカバリー2を検討してはどうだろう。ディスカバリー1はクラシックカーとしての地位を確立しつつあるが、2は初めてランドローバー・オーナーとなる人にとって、より良い選択となるだろう。

普段使いにはTd5が最適だが、やはり4.0L V8に惹かれてしまう。錆の問題が残っているが、カスタムにもよく応じ、オフロードでは最高の体験をさせてくれる働き者だ。

BMW Z3

Z3はやや知名度が低く、過小評価されているが、よく考えると不思議なことだ。なぜなら、時代を超越した格好良さ、後輪駆動独自のハンドリング、種類豊富なエンジンを揃えたBMWのオープンカーだからだ。

1.9Lの4気筒でも十分な速さがあり、2.8Lモデルは力強さとスタイリング、充実した装備を誇る。

画像　味わい深いモダンクラシック【写真で見る】　全87枚