ピットに新要素導入　戦略も多様化？

一方、Gen3がオープンホイール（タイヤがむき出しの仕様）となったことも、レースに影響を与えるだろう。Gen2のホイールスパッツは取り外され、サスペンションがほぼ無防備な状態となるため、これまで多発していたマシン同士の接触は減少するはずだ。

「フロントウイングを見ると、かなり出っ張っているので、特に注意が必要だ。ダウンフォースレベルが大きくなっているから、ウィングを失えば、性能上のペナルティとなるからね」

まだ明確になっていないのは、ABBの急速充電機能の詳細だ。現在、「アタックモード」や「ファンブースト」といったレース中のパワーアップが導入されているが、来年には急速充電ピットストップが追加され、戦略のバリエーションをさらに増やす予定だという。では、これでエネルギー管理に気を取られることなく、常に全力疾走できるようになるのだろうか？ウェーレインは、次のように話している。

「最終的なレギュレーションはまだ100％確定したわけではない。はっきりしているのは、より多くのエネルギーを回収できることと、バッテリーの小型化でマシンがかなり軽くなったことだ。ピットストップや急速充電を含め、どのようなオプションがあるのか、まだ分からないことが多い」

レギュレーター、フォーミュラE、そして供給元（シャシーのスパーク・レーシング・テクノロジー、バッテリーのウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング、全天候型タイヤのハンコック、そして充電のABB）にとって、これから詰めるべきことがまだたくさんある。

そしてドライバーたちは、今シーズンをこなすだけで精一杯だ。しかし、夏にはGen3をテストする機会がやってくる。その外見についてはどうであれ、性能の可能性とそれをどう活用するかが、彼らを夢中にさせるのだろう。

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