シートに座ってみた　室内の空間は？

バッテリーはリーフにも採用したエンビジョンAESC製とし、バッテリー総電力量は20kWhで最高出力は47kW（64ps）。

このバッテリーを車体のほぼ中央に配置した。

セルは車体の形状に対応しやすいユニバーサルスタックとなっており、これにより後席のフロア面はセルを薄くし、前後シート下部分は厚くすることにも対応できたという。

実際に後席に座ってみると、フロアにバッテリーが収まっているとは思えない十分なスペースを実感できた。

運転席周りもデイズと比べて遜色ないスペースが確保されていた。驚くのは広々とした中に施された高品質感だ。

ダッシュボードのデザインはサクラ専用のオリジナル設計で、横に広がる直線的なデザインが広がり感を演出。表面にはファブリックが巻かれ、触ればわずかな弾力も伝えてくる。

硬質なプラスチック素材が使われる軽自動車が当たり前の中で、これだけでもこれまでの常識を超える高品質ぶりを実感できるだろう。

装備/インフォテインメントの注目点

ステアリングもダッシュボードの横の広がりと合わせ、横一のモノスポークデザインを採用。これはアリアと共通のイメージも表現しているという。

また、オプションで「ホットプラスパッケージ」を装備すれば、ステアリングヒーターや前2席のシートヒーターを装備できるのも見逃せないポイントだ（※軽自動車初のリアLEDフォグランプも装備できる）。

メーターやナビゲーションを含むインフォテイメント系装備も、統合型インターフェースとしてEVらしさを強調する。メーターパネルには7インチの液晶ディスプレイを採用し、ここでは速度計などの基本表示以外に、プロパイロットの作動状況やナビゲーションの方面案内までもサポート。

そして、9インチの大画面を持つナビゲーション本体とも一体化することで、一体感のある美しいデザインと高い機能性をもたらしているのだ。

サクラではシフト系もEVらしさを追求した。

角型のシフトノブはアリアにも通じるデザインで、その横にはアクセルペダルだけで車速を自在にコントロールできる「e-Pedal Step（eペダル・ステップ）」のスイッチも配置された。

実はこのスイッチは、続報の試乗編で試す各ドライブモードのいずれでも動作させられる。

たとえば普段はeペダルをONにしていても、不要になったらいつでもOFFにできるのだ。これが実にわかりやすく、eペダルをより積極的に使いたくなるはずだ。

この続きは「試乗編」で。

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