購入時に気をつけたいポイント

ボディとシャシー

基本的に錆びやすい。フロントのサブフレームやリアのクロスメンバー周辺、リアのストラット・マウント、フロントのバルクヘッドやAピラーの付け根、フロアパン、サイドシル、ボンネットのエッジ、フロントガラス周りなどはその1例。

ほかにもサンルーフの開口部やルーフの両端のエッジ、ドア、リアフェンダーやリアハッチ、燃料タンクなども錆びがち。可能な限り、各部を観察しておきたい。

スパイダーのテールライトは入手不可能。S2のヘッドライトも出てこないようだ。

エンジン

メンテナンスの履歴を確かめる。タイミングベルトは、3年毎か5万8000km毎の交換が指定されている。エンジンオイル漏れ、ヘッドガスケットの不調、オーバーヒートの痕跡がないかもチェックポイント。

スーパーチャージャー付きのエンジンは、自然吸気より負荷が高い。エンジンオイルが燃焼して生じる、臭い白煙が排気ガスに混ざっていないか確かめる。ベアリングが摩耗すると、擦れるようなノイズが出る。電動ファンが動かない場合もあるようだ。

サスペンションとブレーキ

ショックアブソーバーからのオイル漏れや、劣化し潰れたブッシュがないか確かめる。リア・サスペンションは軽量設計で機能的。腐食状態を確認する。

ブレーキディスクも錆びやすい。キャリパーは、長期間乗らないでいると固着しがち。ハンドブレーキの調子にも注意したい。

インテリア

欠損している部品がないか確かめる。スイッチ類やステアリングコラムのレバーなどは、オリジナル品以外に交換されていることも。電装系は、すべての機能が動作するか確認する。メーター類は、すべて正常に動いている事自体が珍しい。

シートは合皮やクロスで仕立てられている。摩耗し裂けていないか確かめる。VXには、レカロシートが装備されていた。ベータボーイズ（BetaBoyz）というサイトでは、レストア用の部品を入手できる。

ランチア・ベータ HPE／クーペ／スパイダーのまとめ

誕生から50年近くが経過したベータ。HPEは特に積極的に乗られることが多く、結果として残存台数は少ない。スパイダーやクーペは、丁寧に維持されてきた傾向が高いようだ。価値としては、人気の高いクーペのVXが1番。

もしガレージに1台とお考えなら、時間を掛けて、理想的な整備記録を持つ状態の良いベータを探したい。価格は上昇傾向。安くレストアすることが難しいクルマでもある。

良いトコロ

スタイリッシュで乗りやすく、ドライビング体験もモダン。熱心なオーナーたちによるオーナズクラブや専門ショップが英国には存在する。相談すれば、丁寧にサポートしてくれるはず。

良くないトコロ

ボディなどが錆びやすく、パネルやトリム類の入手が難しい。レストア費用もかさみがち。専門家へレストアを依頼するような場合を除いて、状態の悪いベータには手を出さない方が良いだろう。

ランチア・ベータ HPE／クーペ／スパイダー（1974〜1984年／英国仕様）のスペック

英国価格：7046ポンド（HPE 2000／1979年時）
生産台数：11万1801台（クーペ）／7万1261台（HPE）／9400台（スパイダー）
全長：3990-4290mm
全幅：1630-1690mm
全高：1270-1310mm
最高速度：162-199km/h
0-97km/h加速：8.9〜12.3秒
燃費：7.8-11.7km/L
CO2排出量：−
車両重量：992-1195kg
パワートレイン：直列4気筒1297／1301／1366／1585／1592／1756／1995cc自然吸気DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：86ps/5800rpm-134ps/5500rpm
最大トルク：10.9kg-m/5800rpm-20.9kg-m/5500rpm
ギアボックス：5速マニュアル／3速オートマティック

画像　古き良きランチア　ベータとデルタ　復刻されたキメラ・エボ37とMATストラトスも　全80枚