内装　Aピラー/ルーフをずらした効果

インテリアは、人間中心の思想を進化させた新たなコクピットの考え方「タヅナ・コンセプト」に基づいてデザイン。

人が馬を操る際に使う「手綱」に着想を得て、ステアリングスイッチとヘッドアップディスプレイを連携させ、視線移動・煩雑なスイッチ操作をすることなく、運転に集中しながらナビ/オーディオなどの制御ができるという。

インパネは水平的な広がりを感じさせるもので、メーターフードからドアトリムまでおおらかにつながる造形。開放的な広がりと、乗員全員が包み込まれる空間を実現している。

センターディスプレイは大型のタッチディスプレイ（14インチ）となり、多くの機能をディスプレイ内のソフトスイッチに集約。スイッチのサイズや形、レイアウト、表示情報などにこだわり、直感的に操作できる配置・形状を追求した。

また、フロントシートは、Aピラーやルーフ前端を後方に配置したことで、開放感のある座席に。リアシートは、前後カップルディスタンスを12mm拡大し、フロントシートバックを薄型化することでゆとりある空間を得た。低床化に加えて、スカッフやセンターピラーカバーなどの形状工夫により、前・後席ともに、乗降性を向上させている。

荷室は、バックドアトリムの薄型化やローディングハイトの30mm低減により、荷室長を50mm延長。スーツケース（77L/63L）を各2個で計4個、または、9.5インチのゴルフバッグを4個収納可能とした。

パワートレインは4種　ダイレクト4も

新型RXのパワートレインは、発表時の段階から豊富に設定。まずは、グレード名とともに紹介しておこう。（日本仕様のパワートレインは、現段階ではアナウンスなし）

RX500h Fスポーツ・パフォーマンス（2.4LターボHEV ＆ ダイレクト4）

フロントは、2.4L直4ターボとモーター。リアは高出力モーターの「eアクスル」を組み合わせる新ハイブリッドシステムを採用。

アクセル踏み込み時、エンジン過給遅れを前後のモーターがアシスト。さらに「ダイレクト4」という前後輪の駆動力配分制御により、クルマの姿勢までもコントロールする。

EVの「RZ」に続く採用となった「ダイレクト4」は、緻密な四駆制御で気持ちのいい走りを実現できる、電動化時代のレクサスの走りを象徴するテクノロジー。新型RXの技術面のトピックとなるだろう。

バッテリーは高出力なバイポーラ型ニッケル水素電池を採用。本グレードは、Fスポーツの仕様に加えて、パワートレインまで強化した高性能モデルになるという。

RX450h＋（2.5L PHEV ＆ E-Four）

これに関しては後述する。

RX350h（2.5L HEV ＆ E-FourまたはFF）

フロントは2.5L直4にモーターを組み合わせたシリーズパラレル・ハイブリッド。

リアにモーターを組み合わせた4WD（E-Four）とリア・モーターのないFWDモデルを用意。いずれも高出力なバイポーラ型ニッケル水素バッテリーを搭載している。

RX350（2.4Lターボ ＆ AWDまたはFF）

2.4L 直4ターボエンジンに、高トルク型ダイレクトシフト8速ATを組み合わせた。

駆動方式は電子制御（湿式多板クラッチ）4WDと、四駆システムを廃したFWDモデルを用意。いずれもエンジンはTNGAの高速燃焼システムに加え、センター直噴システムやターボと触媒の近接配置などで、年々厳しくなる世界の排気・燃費規制への対応を図っている。

画像　レクサスRX　細部まで見る【現行4代目と新型5代目】　全185枚