エボとSTOを組み合わせた1台

毎年6月にイタリアで開催される野外自動車ショー「ミラノ・モンツァ・オープンエア・モーターショー」において、ランボルギーニ・ウラカン・テクニカが一般公開された。このイベントは今年、6月16日から19日にわたって開催された。

ウラカン・テクニカは、シアンFKP 37にも似たスタイリングを持つ新型スーパーカーだ。従来のウラカン・エボとウラカンSTOのギャップを埋める1台で、価格は未公開だが3000万円前後と予想されている。

今年アウディからランボルギーニに復帰した最高技術責任者（CTO）のルーベン・モールは、ウラカン・テクニカを「（エボとSTOの）両モデルを組み合わせたもの」と説明する。

走行モードの幅は広く、「ストラーダ」はエボと同じ比較的ゆったりとしたクルージングモード、「コルサ」はSTOに近いアグレッシブなモードとされている。中間の「スポーツ」モードは、モール氏いわく現代のランボルギーニでは手にすることができなかったオーバーステアを堪能できるという。

テクニカは最高出力640psの自然吸気5.2L V10エンジンと7速デュアルクラッチ、電子制御リミテッドスリップデフを搭載。STOと同様、後輪のみを駆動する。

過激ながら扱いやすさも備えたセッティング

新デザインの20インチホイールには、セミスリックのブリヂストン・スポーツタイヤが装着される。ブレーキもカーボンセラミックが標準だが、STOとは異なる、快適性重視のセッティングとなっている。

排気システムは独自のもので、STOよりも中高速域のエンジンの音質が向上しているという。

また、STOと同じく後輪操舵システムを導入し、ブレーキベースのトルクベクタリングとアダプティブ・トラクション・コントロールによって安定性と機動性を高めた。ダイナミクスを管理するのは、2019年にエボに採用されたウラカンの「頭脳」、LDVI（ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ）だ。

STOほどではないが、エアロダイナミクスも大幅に強化されている。全長はエボよりも61mm長くなり、空力面ではリアのダウンフォースを35％増加、ドラッグを20％低減した。さらに、車重は1379kgと、エボRWDより10kg軽い。

0-100km/h加速3.2秒　圧倒的パフォーマンス

エンジンルームの上部には、フラットな形状のカーボンファイバー製カバーが置かれている。リアウインドウも視認性を考慮したレイアウトとなった。

テールライトの下、六角形のエグゾーストパイプの両サイドには、エンジンルームの熱を排出する大きな開口部が設けられている。

0-100km/h加速は3.2秒、0-160km/h加速は9.1秒、最高速度は327km/hとされている。

全体として、ウラカン・テクニカは近年のモデルと同じように、ランボルギーニならではのデザインとパフォーマンスに加え、ドライバーの関与を高いレベルで求めている。

この点では、ポルシェ911 GT3、マクラーレン・アルトゥーラ、マセラティMC20、フェラーリ296 GTBなどライバルには事欠かない。

画像　際立つ個性　新型ランボルギーニ・ウラカン・テクニカ【エボRWDやSTOと写真で比較】　全84枚