アナログな運転を謳歌できるクラシックカー

1970年代のオイルショックほどではないかもしれないが、内燃エンジンファンにとって、再び厳しい時代がやってきたようだ。混迷する世界情勢へ翻弄されるように、原油価格は高騰。最近は懐が寂しい、という読者もいらっしゃるだろう。

さらに、内燃エンジンからBEV（バッテリーEV）への変化という、パラダイムシフトも迫っている。大排気量のクルマは、肩身が狭くなる一方だ。

そこで英国編集部は、コンパクトなボディに小排気量エンジンを載せた、走りを堪能できるクラシックカーを選び出すことにした。環境問題やガソリン代を理由に、クルマ好きが楽しむことを諦める必要はない、ということを再確認するために。

われわれが設定した選出基準は簡単で、電動化技術を搭載していなくても良い。エンジンの排気量が1.0L以下で、タイヤが4本付いていること。コンパクトで倹約的というだけでなく、使い勝手の良いモデルでもあること。

そして最も大切だと考えたのが、運転が楽しいかどうか。自ずと、小さなスポーツカーが集まることになった。

財布の中身が多少軽くても大丈夫。ガソリンスタンドで満タンにして、思い切りアナログなクルマを謳歌できる、クラシックカー5台をご紹介させていただきたい。

協力：ビスター・ヘリテージ社、スクランブラー社

スズキ・カプチーノ（1991〜1997年）

少しのガソリンでも最大限に楽しみたいと考えるなら、軽いボディに、高効率でパワフルなエンジンを載せたクルマを選べばいい。そんな条件をクラシックカーでも叶えてくれるのが、軽自動車の熟練、日本のスズキだ。

天然資源が潤沢ではない島国にとって、燃費の良いクルマは非常に重要。国民には、節約という文化が根づいている。

日本人にとって一般的な軽自動車には、ボディサイズやエンジンの排気量、最高出力などに規定がある。代を重ねる毎に大型化していく現代のクルマにあって、軽自動車の場合は自由に大きくできない。世界最小の、実用的なクルマの1種といっていい。

燃費の良いクルマに対しては政府の優遇措置があり、軽自動車の場合は特に税金が安価。事実、日本の道を走っているクルマの3分の1以上が、軽自動車となっている。各国が輸入による石油依存を減らすうえでも、成功事例といえる枠組みだろう。

日本が好景気に沸いた1990年代、エキサイティングな企業イメージを作ろうと考えたスズキは、既存の量産部品を選りすぐり、軽量なロードスター・ボディに載せることをひらめいた。それがカプチーノだ。同社としては、得意とする手法といえた。

エンジンは、通常の軽自動車にも搭載されていたF6A型と呼ばれる、3気筒ターボガソリン。657ccという小排気量ながら、3000rpm以上ではたくましく、9000rpmのレッドラインめがけて爽快に吹け上がった。

画像　1000cc以下の楽しいクラシック　カプチーノ／スプライト／850 スパイダー／スマート・ブラバス／オースチン・セブン　ケータハム・セブンも　全68枚