走り　★★★★★★★★☆☆

スポーツカーの値段で買えるスーパーカーというコルベットのポジショニングが、以前よりやや弱くなってしまっているのはやむをえない。1700kg近いウエイトに482psのパワーでは、最新のフェラーリやランボルギーニに肩を並べることはできない。C8の設計やスタイリングなら、期待してしまうところではあるのだが。

それでも、このC8を存分に速く走らせることができるドライバーは少ないはずだ。しかし、その数少ない腕利きなら、パフォーマンスに物足りなさを覚えるだろう。

計測したタイムは、このクラスのロードテストで現時点のランキングトップに位置するポルシェ911カレラS PDKにわずかながら及ばなかった。C8より150kg軽いカレラSは、すべての項目でより速いタイムを出している。

それでも、0−97km/hが3.9秒というのはみごとなもの。0－100km/h公称値の3.5秒には届かないが、かなりパンチの効いた加速を味わえる。また、変速ありの48−113km/hは3.2秒で、カレラSとの差はコンマ5秒もなく、アルピーヌA110レジャンドGTよりはコンマ7秒早い。

もちろん、コルベットの走りの魅力は、数字だけで語れるものではない。路上で見せるその神秘性を生んでいる大きな要素が、プッシュロッドV8にあるのは新型でも変わらない。その位置が、これまでのつま先の延長線上から、頭の後ろへ移っていてもだ。

低速では混ざりけのない、チャターとタペットのすばらしいリズムを刻み、回転が上がるにつれ金管と木管のオーケストラが加わるようにサウンドが盛り上がっていく。本当に力強いと感じるには4000rpmあたりまで回さなければならないが、レッドラインの6600rpmまでそれが盛り上がり続ける。

サウンドはすばらしく甘美で、間違いなくスムースだ。いらだったような音や、目立ちたがりの爆音ではない。朗々たるシンプルな、耳にうれしい音を聞かせてくれるのだ。

ブレーキペダルのフィールや効き具合の変化具合はみごとで、サーキットでも十分通用する制動力も持ち合わせる。フェードにも強い。

反面、8速DCTのギアボックスには、ちょっとばかり煮詰めの甘さが感じられる。911GT3式に、両パドル同時操作でクラッチを切れるので、サーキット走行で高いレベルのコントロール性に貢献するだろうし、公道上ではスムースに変速する。しかし、どのセッティングでも、シフトダウンが期待したほどスムースではない場合も見受けられる。

Dレンジに入れっぱなしにすると、クルージングではやたらとシフトアップし、そこから加速しようとすると、適切なギアを探して無駄に変速する。これは、最新の多段トランスミッションにありがちな傾向だ。

しかしこのクルマのギアボックスは、キックダウンでの明確なレスポンスを生むため、ペダルを大きく踏み込むと3段程度のスキップシフトも行う。さらにマニュアルモードで低めのギアを選んで走れば、すなおで走りを楽しめるデバイスになってくれる。

画像　写真で見るシボレー・コルベットとライバル　全15枚