唯一の弱点？　高級感とトレードオフ

Eテック・ハイブリッドによって今まで以上のプレミアム感を纏ったルーテシア。

とはいえスポーツ性を期待するなら軽くてターボのパンチが効いたガソリンモデルを選ぶべき。

Eテックによる重量増は、高級感と引き換えに軽快さを若干スポイルしてしまっている。

また「高級」とは言え、そこはBセグハッチなのでロードノイズはそれなりに騒々しいし、たまに鳴る「ガチャッ」という機械的な音もアルカナよりうるさい。

これはルーテシアEテックの唯一の弱点といえるだろう。

ガソリンのルーテシアとEテック・ハイブリッドの価格差は52～62万円ほどだが、ハイブリッドは重量税など約12万円の減税が受けられるのでその差はもう少し詰まるはず。

一方ほかの輸入Bセグハッチと比べれば、充分に競争力のある価格設定だと感じた。

最後にEテックに関して多くの人が抱くであろう疑問について。

なぜルノー/日産/三菱アライアンスの中にeパワーとEテックという守備範囲の似た2つのシステムが存在するのか？

その答えは130km/hあたりを多用する欧州ではeパワーの効率が上がらないという点にあるようだ。

このため欧州ではEテック搭載の日産ジュークが販売されているので、シナジー効果がないわけではないのだ。

だからといってEテックが日本の道路事情にあわないということでは、もちろんない。

とはいえ少し走行ペースが速めのユーザーの方がこのクルマの旨味を享受できる傾向はありそう。

高級感が上手く伝われば、Bセグハッチの中でルーテシアの存在感が高まるはずだ。

ルノー・ルーテシアEテック・ハイブリッドのスペック

価格：329～344万円
全長：4075mm
全幅：1725mm
全高：1470mm
ホイールベース：2585mm
車両重量：1310kg
パワートレイン：直列4気筒1597cc
最高出力：91ps/5600rpm
最大トルク：14.7kg-m/3200rpm
最高出力（メインモーター）：49ps/1677-6000rpm
最大トルク（メインモーター）：20.9kg-m/200-1677rpm
最高出力（サブモーター）：20ps/2865-10000rpm
最大トルク（サブモーター）：5.1kg-m/200-2865rpm
ギアボックス：電子制御ドッグクラッチマルチモードオートマティック

画像　アルカナに続くフルハイブリッド上陸【ルーテシア＆アルカナ　Eテック・ハイブリッドモデルを比べる】　全129枚