アバルト版500eはどんなクルマ？

フィアットを率いるCEO、オリヴィエ・フランソワ氏は、アバルト版が通常の500eの論理的な延長上にあるべきだと発言している。サウンド面に関しても、テストを進めているらしい。低速域での歩行者への警告音も。　

アバルト版500eには、アグレッシブなボディキットと、スポーツシートが与えられることは間違いない。ステアリングフィールをシャープにすることも、上位リストの1つになるだろう。

内燃エンジンを模した合成音が付くなら、オン／オフの切り替えができるとうれしい。筆者は、あまりエンジン音の再現には拘らない方が良いと思う。

回生ブレーキの強さを変更できる、パドルがステアリングホイール裏にあればベター。シフトチェンジがなくなるぶん、クルマとの関与を濃くしてくれる。

駆動用モーターも、高速道路の速度域まで加速力が維持できるようになれば、アバルトらしいBEVになるだろう。最高出力を大幅に高める必要までは、ないとしても。

叶うなら、モーターの搭載位置もフロントアクスル側ではなく、リアアクスル側なら最高なのだけれど。思わず、アバルト版をあれこれ夢想してしまった。

テストデータ

（アバルト595の）気に入っているトコロ

エンジン音：アバルト595 コンペティツィオーネのエグゾーストノートは、エンジンを回す楽しみの1つ。BEV版も、この喜びが欲しいところ。

（アバルト595の）気に入らないトコロ

ペダルレイアウト：従来のフィアット500から変わらず、ペダルレイアウトはタイト。2枚に減っていても少々踏みにくい。

テスト車について

モデル名：フィアット500e 42kWh アイコン（英国仕様）
新車価格：2万6995 ポンド（約450万円／英国政府補助金適用後）
テスト車の価格：2万8675ポンド（約478万円／英国政府補助金適用後）

テストの記録

航続距離：238km
故障：なし
出費：なし

画像　日本へ上陸　バッテリーEVのフィアット500e　内燃エンジンのアバルト595も　全99枚