あらゆる点で930型より優れる964型

パワステのないステアリングは、コミュニケーション力が豊か。リアエンジンのモデルとしては重めなものの、正確に反応する。

3.2Lのフラット6は、スピードスターの喜び。グレートブリテン島の南部、サセックス・ウィールドの原野に排気音がこだまする。G50型と呼ばれる5速MTも操作が楽しい。シフトレバーのストロークは長いが、オイリーな質感でタイトにゲート間を動かせる。

世代の新しい964型のスピードスターは、更に洗練されている。そもそも964型の911自体が従来から大進化を遂げており、サスペンションには前後ともコイルスプリングが与えられている。

スピードスターでも、あらゆる点で930型より優れている。精彩に欠ける4速ティプトロを除いて。

ステアリングホイールは軽く、スピード上昇と同時に手応えが増していく。乗り心地はしなやかでありつつ、高速域での姿勢制御は優秀。ボディ剛性も明らかに高い。

964型のスピードスターは、大通りを流すタイプかと想像していたが、間違いだった。ずっと運転が楽しく、スタイリングも魅惑的だ。

英国の夏には雨がつきもので、取材中は3台とも慌ててフードを被せる場面が何度かあった。バスタブにならないよう、356ではファブリック製の、930型と964型では樹脂製のトノカバーを手で開いて、身体を濡らしながら。

雨がちな地域で楽しむなら、カブリオレを選ぶ方が正解だろう。スピードスターは、本来は純粋にオープンドライブの喜びに浸るために作られている。実用性は二の次といえる。

レス・イズ・モアを体現した356 スピードスター

そして、その初代の356 スピードスター。車内は至ってシンプル。3スポークのステアリングホイールは、純正品ではないようだ。

クロームメッキで縁取られた3枚のメーターと、幾つかのスイッチがダッシュボードに並ぶ。ラバー・マットがフロアを覆う。ドアは驚くほど軽いが、シャットラインへきれいに閉まる。車内は質素でも、すべての操作系には一貫した質感が備わっている。

今回の例では、水平対向4気筒エンジンが1.9Lへ拡大されているだけあって、70年前のオリジナルより遥かに威勢良く走る。エグゾーストノートも、3台の中では最も大きい。5000rpmに迫るとエッジの効いたトーンが高まり、聞き惚れてしまう。

レッドラインは6500rpm。少し引っかかりのある、感触の曖昧なシフトレバーを倒す。

現代的なタイヤを履いており、車重794kg程度のスピードスターにはグリップ力が有り余る。そいれでも、軽くダイレクトなステアリングを傾けると、興奮が湧き出てくる。減衰力特性は素晴らしく、ボディ剛性にも不足は感じられない。

現在の価値で、40万ポンド（約6680万円）以上もするクラシック・ポルシェへ、操る自信を与えてくれる。レス・イズ・モアという思想を、唯一体現したスピードスターであることを実感する。

930と964も素晴らしいポルシェではある。だが、どこかトリビュート・バンドのような印象が否めなかった。オリジナルの純粋さには、及ぶことができないようだ。

協力：ポルシェ・クラブGB、パラゴン社

画像　カリフォルニアン・ポルシェ　356と911のスピードスター　992型タルガとカブリオレも　全103枚