ハイブリッドが2タイプある？

あれ、ハイブリッド車が2タイプある！　これは、まったくの新機能なのか？
　
トヨタが記者発表して以来、連日のようにメディアを賑わしている新型「クラウン」に対して、そんな感想を持っている人もいるだろう。

その実態について、ハイブリッドシステムの開発関係者から詳しく話を聞いた。

日本のみならず、世界があっと驚いたトヨタの新型「クラウン」だが、2年ほど前から中京地域を発信源として「セダンからSUVに大変身することが決まった」といううわさが絶えなかった。

蓋を開けてみると、セダンはなくならず、クロスオーバー、スポーツ、さらにエステートという4車系の存在が明らかになった。

クラウンの伝統を重んじながらも、次世代に向けた先進性をあわせ持つ、トヨタ独自の世界感を醸し出すエクステリアデザインだ。

まずはクロスオーバーが今秋に発売され、1年半の間にほかの3車系が随時登場することになる。

このクロスオーバーでは、記者会見の際に豊田章男社長が紹介したように、2.5L直列4気筒ハイブリッドと、2.4L直列4気筒ターボハイブリッドという2つのハイブリッド車が用意されている。

とくに気になるのは、今回初採用となったターボハイブリッド車である。

FF用新「ハイブリッド」搭載

2つのハイブリッドについて話を進める前に、それらパワートレインを積むプラットフォームについてあらためて見ておこう。

北米トヨタのメディア向けサイトでは、日本での新型クラウン発表と同時に、北米市場でのクラウン導入について大きく紹介している。

その中で、「GA-K」プラットフォームという表記がある。

つまり、新型クラウンはカムリなどと同じFF（前輪駆動車）である。

となれば当然、搭載するパワートレインの種類も、前代までのFR（後輪駆動車）とは変わってくる。

そこで考案されたのが、1モーター方式の新型ハイブリッドである。

2つあるハイブリッド車のうち、2.5Lハイブリッド（A25A-FXS）では、従来からのTHS（トヨタ・ハイブリッド・システム）を使う。

一方の、2.4Lターボ（T24A-FTS）に1モーター式ハイブリッドシステムを新たに開発したのだ。

トヨタはこれを、2.4Lターボデュアルブーストハイブリッドシステムと呼ぶ。

同パワーユニット開発担当者は、「世間的には、前輪にパラレルハイブリッドシステム、また後輪のe-アクスルで構築した電気四駆だ」と表現する。

では、それら前後のパワーユニットの技術的な詳細について、具体的な開発をおこなったトヨタグループの各企業関係者の説明を紹介しよう。

画像　4つのボディが登場【16代目クラウンを詳しく見る】　全88枚