ライバル台頭　覇権は誰の手に？

ラグジュアリーSUVの世界は初代レンジローバーが切り開いたもの。

そして5代目のモデルライフ中に初めて、ベントレー・ベンテイガとロールス・ロイス・カリナンという本格的なライバルが登場している。

50年近く孤高の存在だったレンジローバーは、今回初めてライバルを意識して開発されている。

とはいえ6代目の方向性には少しのブレも感じられなかった。

まさに正常進化。それを支えるのが新型プラットフォームだ。

新型が採用するMLAフレックスは80％がアルミで、バルクヘッド周辺に鉄が使われている。

ボディを徐々にアルミ置換するポルシェやメルセデス的アプローチではなく、一気にフルアルミ化しつつ必要な部分だけ鉄に戻していく手法に「レーシングカーの故郷」たるイギリスらしいエンジニアリングが薫る。

今回は少しだけD300にも試乗できたので、パワーユニットの印象を記しておこう。

ガソリンV8はよくいえば活発だが、ターボのおかげで少し動きがギクシャクする時もあった。

現代ならば電気モーターが埋めてくれそうなターボラグの谷間が目立つのだ。

その点ランドローバーのさまざまなモデルに搭載されている3LのディーゼルMHEVはさすがで、静々と図太いトルクを供出する感じがレンジローバーのキャラクターに合っていると感じた。

ライバルの台頭により覇権の所在が混沌としていたラグジュアリーSUV界だが、6代目レンジローバーの登場によって1つの答えが見えてきた気がする。

それは「伝統が培ってきた様式美」は、「ブランドの格」にも勝るということである。

ランドローバー・レンジローバー・オートバイオグラフィーP530（LWB）のスペック

価格：2261万円
全長：5265mm
全幅：2005mm
全高：1870mm
ホイールベース：3195mm
車両重量：2640-2750kg
パワートレイン：V型8気筒4394ccターボチャージャー
最高出力：530ps/5500-6000rpm
最大トルク：76.5kg-m/1850-4600rpm
ギアボックス：電子制御8速オートマティック

画像　伝統の品格【初代レンジローバーと最新レンジローバーを比較】　全108枚