操縦性は極めて軽快　もどかしい加速

ガソリンの消費量を抑えるため発進は電気モーターで賄われるが、アクセルペダルへの反応もD以外では鈍い。Aモードでは、エンジンが目を覚ますまでの待ち時間も長い。

Nモードでは、エンジンが約50km/hから15km/hほど加速させるのに、3.5秒も必要だった。ちなみに、ディーゼルエンジンを積んだシトロエン・ベルランゴの場合、同じ中間加速を約1秒も短くこなす。

7速デュアルクラッチATには、マニュアルモードがある。シフトパドルがないTiでもシフトレバーで選べるから、もどかしい時は左手を動かすと良いだろう。

Dモード以外では、結果的にアクセルペダルを深く踏むことになり、燃費も伸ばしにくい。今回の試乗では、14.2km/L程度だった。

そのかわり、アルファ・ロメオらしく操縦性は極めて軽快。コーナーではボディロールが抑えられており、フォード・プーマSTのように乗り心地も犠牲になっていない。このクラスで、これほど意欲的に旋回していくモデルは他に例がない。

左ハンドル車は路肩に近く、一般的には乗り心地で不利になりがち。アルミホイールも20インチと大きいものだったが、褒めにくい英国の舗装でも多くの不整を滑らかに均していた。それでいて、姿勢制御も褒められる。

ステアリングホイールは軽く回せ、クイックなレシオでロックトゥロックは2.2回転。敏捷性を求めて切り始めの反応が鋭いかわりに、クルージング時の安定した印象は薄い。

魅力的に感じさせる機敏なシャシー

これでパワートレインがもっと活発なら、と考えてしまう。より滑らかに郊外を走らせたり、リズムを刻むようにカーブを抜けたりできると思うのだが。

穏やかなエンジンのミニ・カントリーマン（クロスオーバー）と、筆者は記憶が重なった。全高のかさむボディで、ハッチバックのミニへ並ぶ敏捷性を感じてもらうため、クイックなステアリング・レシオが与えられていた。ホドホドの動力性能に。

機敏なシャシーは、トナーレを魅力的なものにしていると思う。だがハイブリッド160 Tiの場合は、秀でたサルーンのジュリアや兄貴分のステルヴィオほど、ドライバーの気持ちを鷲掴みにはできないようだ。

アルファ・ロメオ・トナーレ・ハイブリッド160 Ti（欧州仕様）のスペック

英国価格：3万9995ポンド（約660万円）
全長：4530mm
全幅：1840mm
全高：1600mm
最高速度：209km/h
0-100km/h加速：8.8秒
燃費：15.9-17.6km/L
CO2排出量：130-144g/km
車両重量：1525kg
パワートレイン：直列4気筒1469ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：160ps（エンジン）／20ps（電気モーター）
最大トルク：24.4kg-m（エンジン）／5.6kg-m（電気モーター）
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック

画像　魅力的なシャシーとインテリア　アルファ・ロメオ・トナーレ　競合クロスオーバーと比較　全127枚