洗練され快適なEVモード　やや荒いエンジン

多くのPHEVクロスオーバーと同じく、CX-60も穏やかな日常走行へ最適化されている。クルマを起動させる度に、デフォルトでEVモードが選択される。

駆動用モーターも8速ATを介して走らせるため、エンジンが始動しなくても変速が生じ、やや違和感があった。それでも175psあるから充分パワフルで、レスポンスもいい。

低速域では、歩行者に近接を伝える警告音が車内でも聞こえてくるが、都市部の流れに乗っている限り至って静か。走りの質感や快適性は、かなり高いと感じた。

速度域の高いルートへ出てアクセルペダルに力を込めると、パワートレインの一貫した反応に陰りが出てくる。駆動用モーター単独から内燃エンジンも加勢する状態への移行には、若干のギクシャクさが伴う。加速の鋭さもBEVには及ばない。

内燃エンジンも強みとはいい難く、負荷が高まるにつれて荒っぽいノイズが響いてくる。燃費は悪くないようだが。

CX-60のメーターパネルはモニター式で、ノーマル・モードではタコメーターが表示されない。スポーツ・モードを選択すると描かれるが、高回転域まで積極的には回りたがらない設定のようだ。

気張っても6100rpm。レッドラインから400rpm下までしか吹け上がらなかった。

アクセルペダルを踏み倒し、PHEVシステムのすべてを開放すれば確かに速い。0-100km/h加速は5.8秒がうたわれ、マツダの量産車としてトップクラス。かといって、楽しい4気筒ユニットというわけではない。

この続きは後編にて。

画像　327psは同社最強　PHEVのマツダCX-60　競合するSUVと写真で比較　全109枚