自社開発1.5LエンジンのPHEV

2026年までに計6台のEVを発売することを目標として掲げているランドローバー。

現行モデルの電動化も着実に進んでいて、7モデルのうちの3モデルにPHEVを用意しているほか、全モデルにマイルドハイブリッドを設定するなど、積極的な姿勢を示している。

中でも、いち早くPHEVをラインナップしたのがレンジローバー・イヴォークとディスカバリー・スポーツの2台。

そのパワートレインは基本的に共通で、ジャガー・ランドローバー・グループが自社開発した3気筒1.5L（！）のインジニウム・ガソリンエンジンで前輪を駆動し、後輪はモーターで駆動するというもの。

最高出力はエンジンが200psでモーターが109ps。システム全体としては309psと55.1kg-mと十分なパフォーマンスを発揮する。

ちなみに、現在ディスカバリー・スポーツに設定されているパワートレインは2Lガソリン（P200とP250の2種）、2Lディーゼル＋MHEV（D200）、そしてPHEV（P300e）の3タイプだが、0-100km/h加速はガソリン（P250）の7.8秒、ディーゼルの8.6秒に対して、PHEVは6.6秒と圧倒的に速い。

最高速度はPHEVとディーゼルの209km/hをP250が225km/hで上まわるものの、少なくとも日本の公道ではその差を感じられることはないだろう（いずれも5シーターで比較）。

ちなみに高電圧バッテリーの容量は15kWhと余裕があり、EV航続距離は最長で66.1km（WLTC）を誇る。

モーター特有　走り出し滑らか

試乗したのはディスカバリー・スポーツRダイナミックHSE P300e。

ちなみにP300eが設定されるのはRダイナミックというスポーティなグレードのみで、トリムレベルはS、SE、HSEの3タイプから選べる。

その運転席に乗り込んでシステムを立ち上げても、当然のごとくエンジンは始動しない。

そこで、まずはハイブリッドモードのままDレンジを選んで走り出してみる。

クルマが動き出す瞬間の所作は、いかにもモーターで駆動されているクルマらしい「ヌルッ」という感触を伝えるもの。

内燃機関と歯車を組み合わせたクルマ特有の「カキン！」というトルクの伝わり方とはどこか異なっている。

加速度の立ち上がり方を100分の1秒単位で解析すると、なにか違いがでてくるのだろうか。

いずれにせよ、わたしはモーター特有の滑らかな走り出し方が好きだ。

市街地を普通に走っている限り、エンジンがカットインしてくることはなく、モーターの力だけですべてこと足りる。

レスポンスが良好で、トルキーなその走りには多くのドライバーが満足するはず。

ちなみに、この日は一般道と高速道路を織り交ぜながら44kmを走行したところでバッテリーを使い果たし、3気筒1.5Lガソリン・エンジンが始動した。

画像　ランドローバー・ディスカバリー・スポーツRダイナミックHSE P300e【走りの様子と上質インテリア】　全83枚