2022年9月14日、フェラーリは、同社初となる待望のSUV「プロサングエ」を公開した。

フロントミッドにV12を搭載するなど、フェラーリの基本を踏襲したこの「FUV」（フェラーリ・ユーティリティ・ビークル）は、「真のスポーツカー」であることに変わりはない、と同社は言う。

しかし、この最高出力725ps、39万ユーロ（約5600万円）の4ドア4シーターは、自動車業界においてどのような存在となるのだろうか。

AUTOCARの英国編集部で主に試乗記を担当するスタッフは、このクルマにどんなことを期待しているのか。4人に意見を聞いてみた。

スティーブ・クロプリー：フェラーリらしい特別感

わたしがフェラーリについて感銘を受けているのは、特別なステアリングフィール、特別なサウンド、特別なフットコントロール、さらには特別なシートなど、常にライバルとの違いを感じさせることだ。

他の車種とはまったく異なるFFを初めて見たときも、いかにフェラーリらしさを感じさせるものであったか、一目瞭然だった。

だから、フェラーリには、新しい形式のクルマであっても、そうしたキャラクターを貫いてほしいと思っている。

そこにクロスオーバーの良さである広さ、快適さ、利便性、乗り降りのしやすさをうまく採り入れれば、非常にいいクルマになると確信している。特に後発のフェラーリは、他者の経験や失敗から多くを学んでいるはずだ。

リチャード・レーン：機敏性とバランス感覚

背の高いGTC4ルッソのようなもので、後席へのアクセスやラゲッジスペースが格段に優れているだけに、認めたくないが、実際に乗ってツーリングする人にとっては魅力に欠けることはないだろう。

結局のところ、高いところに座るのは本質的に快適なものだ。アストン マーティンがDBX 707をこれほどまでにダイナミックに仕上げたのなら、フェラーリも同じ高みに到達できるだろうと想像せざるを得ない。

ライバル車との比較では、プロサングエの足の軽さ、機敏さ、バランスの良さが際立つと思う。アルファのステルヴィオ・クアドリフォリオや、ある程度はアストンが示したような、純粋に遊び心にあふれたものになるかもしれない。しかし、V12の醸し出す雰囲気がどれほど似合うか、わたしにはわからない。トルクが鍵になりそうだ。

マット・プライヤー：本物のフェラーリか

フェラーリFFとGTC4ルッソのオーナーは、自身のクルマを愛し、大いに活用している。

プロサングエはその使い勝手をさらに一段と向上させるはずで、現代のフェラーリの多くが年間平均5000kmを走行していると考えると、それを大きく上回るのではないだろうか。

チーフエンジニアのラファエレ・デ・シモーネは、フェラーリは「本物のフェラーリになるまで」SUV/クロスオーバーを作ることに抵抗があると言った。その言葉が本物かどうかは、そのうちわかるだろう。

画像　新型プロサングエは「真のフェラーリ」たり得るか【プロサングエ、FF、GTC4ルッソを写真で比較】　全94枚