オリジナルのワンオフより豪華な雰囲気

リアフェンダーのラインも異なり、ホイールアーチの形状も違う。給油口の位置も、タンクへつながるチューブが車内へ過度に露出するため変更された。カブリオレの上にワゴン風のルーフを被せただけではない、膨大な作業だったという。

「リアハッチやリアピラーの形状と構造、ヒンジの動きなどを設計するだけでも、相当な時間を要しています」。とカープが説明する。

ドライブトレインには大きな手が入っていないが、リビルドに当たり専用工具の製作が求められた。トルクチューブのセンターベアリングを外すため、不可欠だった。

現実的には、2台目の504 ブレークリビエラを製作することも不可能ではないが、カープは前向きに考えていない。余程大変だったのだろう。

インテリアには、クリーム色のレザーが広がる。ダッシュボードはブラックのレザーで仕立てられた。ピニンファリーナが出展したワンオフモデルより、豪華な雰囲気に仕上がっているのではないかと思う。

リアの荷室には、ボートの甲板のような、ウォールナットとメタルトリムで構成された見事なフロアが広がる。リア・ベンチシートの背もたれを固定する方法は、未解決だという。オリジナルでは、磁石が用いられていたようだ。

複雑な形状のアルミホイールも再現された。HCクラシックス社が加工した特注品だ。

クーペとカブリオレも同等の仕上がり

3年を経て仕上がった504 ブレークリビエラ・レプリカは、どこを切り取っても新車のように輝いている。過去に目にしたプジョー504で、このレベルまでレストアされた例はなかった。エンジンルーム内も、隅々まで傷1つない。

傾けて搭載された、鋳鉄ブロックのオーバーヘッド・バルブ直列4気筒エンジンが鈍く光る。ここだけでもしばらく眺めていられる。

今回は比較として、シルバーの1976年式504 クーペと、グリーンメタリックの1976年式カブリオレもHCクラシックス社に用意していただいた。どちらもレプリカをご所望した、熱狂的なプジョー・コレクターの所有車らしい。

細部に至るまで、ブレークリビエラと同じくらい2台も丁寧に仕上げてある。504 カブリオレには、初期モデルに合わせたヘッドライトが付いている。素晴らしいトリオだ。

504 クーペには2664ccのV6エンジンが乗り、ドライで個性的なエグゾーストノートを放つ。発進加速は、4気筒エンジンと比べて見違えるほど力強くはない。パワーステアリングとZF社製の3速ATが組まれ、穏やかに流せる。乗り心地は優しい。

カブリオレに載る機械式インジェクションの4気筒はトルクフルで、5速MTとの相性もイイ。気持ち良く運転できる504だ。

筆者もこれまでに504は3台所有したことがあり、パワーステアリングなしでもステアリングホイールが特に重いわけではない。だが、アシストが付くことで扱いやすくなり、普段使いしやすくなることは明らか。ロンドン・タクシー並みに小回りも効く。

画像　ピニンファリーナの美ワゴン　プジョー504 ブレークリビエラ　現行の308と508のSWも　全98枚