四輪駆動がグリップと自然な操縦性を両立

ステアリングホイール裏のパドルを引いてブスト・モードを呼び起こすと、笑ってしまう勢いで突進していく。有効時間10秒のオマケ的な機能とはいえ、短時間で追い越しを完了したい場面では有効なことも間違いない。

もう1つ、未来的なBEVの雰囲気を楽しみたいなら、エナジャイズ（活性化）・モードをお試しあれ。ドライブモードの1つなのだが、モニターにカラフルな背景画像が表示され、一定に脈打つSF映画的なノイズが車内に響く。

このモードで本気の加速を試みると、大きい動物の悲鳴のようなノイズに変化する。少し奇妙だが、ドライブに飽きた子供には喜ばれるかも。

そんなギミックはさておき、xドライブとBMWが呼ぶ四輪駆動システムは、豊かなグリップ力と自然な操縦性を両立させている。ただし、ドライビング体験はそこまで魅力的ではない。

ハイスピードでカーブに進入していくと、多くのライバルより遥かにタイトな回頭性を披露する。xドライブが、リア側の駆動用モーターを主軸にしている様子も伝わってくる。

一方で、ステアリングホイールへ伝わる感触は今ひとつ。無感情な印象がある。操舵時の重み付けは良く、挙動は予想しやすいものの、意欲的に空いた道を飛ばしたいと思わせるたぐいではない。

回生ブレーキにはアダプティブ・モードが実装され、必要に応じて自動的に制動力が調整されるが、それに違和感はなかった。アクセルペダルだけで発進から停止までまかなえる、ワンペダル・ドライブも選択できる。

64.7kWhバッテリーで航続413-437km

試乗車には20インチのアルミホイールが履かされていて、足まわりは少し重たい印象だった。サスペンションがボディの揺れを巧みに抑え込もうとするが、大きなくぼみを完全には処理しきれない様子。

それでも、表面がザラついた舗装や細かいつぎはぎに対する能力は充分。全体としては穏やかな乗り心地といっていい。

インテリアの雰囲気のとおり、洗練された質感を、ゆとりのある気持ちで楽しむスタイルがiX1にはぴったり。適度なサイズで市街地では扱いやすい。高速道路や峠道では、シャシーの安定性が光る。

エアコンには熱効率に優れるヒートポンプ式が採用され、Cd値は0.26と空気抵抗も良好。駆動用バッテリーの容量は64.7kWhと大きくはないものの、航続距離は413-437kmがうたわれる。

このバッテリーには水冷システムが内蔵され、ナビゲーションの目的地に充電器を設定すると、最大で急速充電できるように温度を管理してくれる。また、ドライバーが任意に調整させることもできる。最適温度は25度だという。

理想的な条件での急速充電能力は、最大で130kW。約30分で10％から80％まで回復できる。

BMW iX1は、ドライビング・ファンなクロスオーバーBEVではないかもしれない。しかし、車内空間にゆとりがあり、インテリアの仕立てや標準装備、パワートレインの能力などの総合的な競争力は高い。このクラスの有力な選択肢に数えられそうだ。

BMW iX1（欧州仕様）のスペック

英国価格：5万2255ポンド（約862万円）
全長：4500mm
全幅：1845mm
全高：1642mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：5.7秒
航続距離：413-437km
電費：5.7km/kW
CO2排出量：−
車両重量：2085kg
パワートレイン：ツインモーター
バッテリー：64.7kWhリチウムイオン（実容量）
急速充電能力：130kW
最高出力：312ps/4300-15,200rpm
最大トルク：50.2kg-m
ギアボックス：1速オートマティック

画像　小型EVクロスオーバーの有力候補　BMW iX1　エンジン版X1も　競合モデルと比較　全117枚