7位　フィアット500e　小サイズで機敏に走る

新しいフィアット500eを、好意的に受け止めている人は多い。筆者もファンの1人だ。

スタイリングは可愛く、ボディサイズは小さく、機敏に走る。内燃エンジン版よりひと回り大きくなったものの、初代から派生する魅力や遊び心が詰まっている。車内の居心地も良い。

サーキットは500eが得意とする環境ではないとしても、シティカーとしての楽しさがここでも光る。シャシーはレスポンスに優れ、ステアリングホイールへの入力に細かく反応。それでいて、過敏だったり不安に感じさせることはない。

重心が低いためボディロールは小さく、意欲的にコーナーへ飛び込んでいく。アクセルペダルでのライン調整も僅かながら可能。最高出力は118ps、最大トルクは22.3kg-mしかないが、気がつくと500eを長時間運転していた。

回生ブレーキと摩擦ブレーキが共存するBEVにあって、ブレーキペダルの感触も良い。パワーが穏やかなぶん、回生ブレーキの制御は難しくないのだろう。

ステアリングホイールに伝わる感覚が、ドライバーを刺激する。コーナーで僅かにボディを傾けながら、脱出に向けてすべてのパワーを掛けられる走りが好ましい。他のモデルが辛そうな急な曲がり角でも、積極的に路面へ食らいつく。とても楽しい。

フィアットらしい、控えめな動力性能ではある。だが、パワフルなアバルト仕様が控えている。われわれが期待する、小さく熱々なBEVになるかもしれない。　Matt Prior（マット・プライヤー）

フォルクスワーゲンID.4 GTXとマツダMX-30、フィアット500eのスペック

フォルクスワーゲンID.4 GTX（英国仕様）のスペック

英国価格：5万5555ポンド（約916万円）
全長：4584mm
全幅：1852mm
全高：1612mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：6.2秒
航続距離：468km
電費：5.7-5.9km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2149kg
パワートレイン：AC非同期モーター（フロント）＋AC同期モーター（リア）
バッテリー：77.0kWh（実容量）
最高出力：299ps
最大トルク：48.0kg-m
ギアボックス：シングルスピード

マツダMX-30 e-スカイアクティブ（英国仕様）のスペック

価格：4万8490ポンド（約800万円）
全長：4395mm
全幅：1795mm
全高：1570mm
最高速度：140km/h
0-100km/h加速：9.7秒
航続距離：199km
電費：5.6km/kWh
CO2排出量：−
乾燥重量：1645kg
パワートレイン：同期モーター
駆動用バッテリー：29.0kWh（実容量）
最高出力：145ps
最大トルク：27.4kg-m
ギアボックス：シングルスピード

フィアット500e 47kWh（英国仕様）のスペック

英国価格：2万9435ポンド（約485万円）
全長：3632mm
全幅：1683mm
全高：1527mm
最高速度：146km/h
0-100km/h加速：9.0秒
航続距離：320km
電費：8.5km/kWh（予想）
CO2排出量：−
車両重量：1365kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：37.3kWh（実容量）
最高出力：118ps
最大トルク：22.3kg-m
ギアボックス：シングルスピード

続く6位〜4位は（3）にて

画像　いま運転の楽しいEVは？　フォルクスワーゲンID.4　マツダMX-30　フィアット500e　全88枚