4位　クプラ・ボーン　往年のホットハッチのよう

BEVがひしめくクロフト・サーキットのピットレーンで、やや控えめに主張するクプラ・ボーン。日本では馴染みが薄いものの、そんな見た目に騙されないで欲しい。

往年のホットハッチのようにヘアピンカーブへ食らいつき、変化するバンク角を物ともせず、縁石をかすめながら鋭く走る。その楽しさは、誰の目にも明らかだった。

ボーンは高速コーナーでボディを穏やかに傾けながら、疾走する。充分なグリップ力を発揮し、ドライバーへ余計な不安を与えることもない。小気味よくシケインを抜け、ストレートではターボエンジンのホットハッチに負けない勢いで加速する。

フロントへ荷重を掛けることで、普段以上にタイトに旋回させることもできる。右から左へ、面白いように向きを変える。

ボーンには驚くほどパワフルな駆動用モーターが載っているわけでもなく、知的なスタビリティ・コントロールが実装されているわけでもない。しかし後輪駆動で、コーナーの途中でアクセルペダルを加減すれば、ライン調整も可能だった。

費用対効果で1番楽しめるBEV

間違いなく運転が楽しいBEVといえる。ドライバーズカーと表現していい、魂を宿している。筆者としては、上位3位へ食い込めなかたことが残念なほど。

グリップ力は高く、不足ない動力性能を備え、自在に振り回せるシャシーチューニングが施されている。積極的に運転するほど、ボーンにも活気が満ちてくる。BEVらしい滑らかな加速が、ドライバーの気持ちを邪魔することもない。

費用対効果で1番楽しめるBEVを選ぶなら、クプラ・ボーンが受賞できていただろう。来年はその賞を設定しても良さそうだ。　Matt Saunders（マット・ソーンダース）

テスラ・モデル3とアウディ eトロンGT、クプラ・ボーンのスペック

テスラ・モデル3 RWD（英国仕様）のスペック

価格：4万8490ポンド（約800万円）
全長：4694mm
全幅：1850mm
全高：1443mm
最高速度：225km/h
0-100km/h加速：6.1秒
航続距離：490km
電費：7.0km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1847kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：57kWh（実容量／予想）
最高出力：243ps（予想）
最大トルク：42.6kg-m（予想）
ギアボックス：シングルスピード

アウディ eトロンGT（英国仕様）のスペック

価格：11万4285ポンド（約1885万円）
全長：4989mm
全幅：1964mm
全高：1413mm
最高速度：249km/h（リミッター）
0-100km/h加速：3.3秒
航続距離：455km
電費：4.6km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2347kg
パワートレイン：ツインAC永久磁石同期モーター
バッテリー：83.7kWh（実容量）
最高出力：598ps／646ps（オーバーブースト時）
最大トルク：84.4kg-m（オーバーブースト時）
ギアボックス：シングルスピード

クプラ・ボーン 77kWh eブーストV3（英国仕様）のスペック

英国価格：4万1975ポンド（約692万円）
全長：4322mm
全幅：1809mm
全高：1537mm
最高速度：159km/h
0-100km/h加速：7.0秒
航続距離：495-552km
電費：5.7-6.4km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1946kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：77kW（実容量）
最高出力：230ps
最大トルク：31.6kg-m
ギアボックス：シングルスピード

続く上位3位の評価は（4）にて

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